一邊挨罵，一邊賺錢(qián)。可以說(shuō)是今年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后對(duì)特斯拉最好的概括。

特斯拉第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)非常好看，本季度營(yíng)收達(dá)119.6億美元，同比增長(zhǎng)98%；調(diào)整后凈利潤(rùn)達(dá)到16.16億美元，同比增長(zhǎng)258%，這是特斯拉首次凈利潤(rùn)突破10億美元“大關(guān)”。相比于第一季度的4.38億美元凈利潤(rùn)，第二季度足足漲了兩倍有余。

特斯拉2021年Q2財(cái)報(bào)

就在發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)上漲2.21%，股價(jià)為657.62美元/股，總市值達(dá)到了6335億美元。

凈利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期的背后，這得歸功于三點(diǎn)：汽車產(chǎn)量、交付量和成本費(fèi)用控制。財(cái)報(bào)顯示，第二季度特斯拉共生產(chǎn)了20.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，交付量更是達(dá)到了20.1萬(wàn)輛，加上Q1的已完成年交付量目標(biāo)的一半。其中，特斯拉Model 3/Y成為最受歡迎的車型，賣(mài)出19.94萬(wàn)輛。

特斯拉Q2交付量

與之前季度不同的是，這次支撐起盈利的主心骨是汽車及其他新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)，并不是向其他車企出售排放積分或從比特幣市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)中獲利。有人調(diào)侃道，特斯拉終于擺脫了“賣(mài)炭翁”的頭銜。

而在中國(guó)這個(gè)全球人口最大的市場(chǎng)，“剎車失靈”事件發(fā)生后，特斯拉在中國(guó)區(qū)的銷量受其影響，4月份的銷量暴跌了67%，僅交付了11671輛。

但在特斯拉推出貸款活動(dòng)以及價(jià)格下調(diào)后，其汽車銷量在5月和6月出現(xiàn)了反彈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月的Model 3銷量為16515輛，同比增長(zhǎng)10.4%，而另一款車型Model Y也以11623輛的銷量緊隨其后。邊罵邊買(mǎi)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的態(tài)度還是不夠堅(jiān)定。

伴隨著馬斯克的特立獨(dú)行，特斯拉在爭(zhēng)議聲中仍然被市場(chǎng)看好。

超級(jí)工廠，開(kāi)足馬力

目前全球正處于“芯片荒”的困境當(dāng)中，新能源汽車對(duì)芯片需求只會(huì)更大。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，雖然受到供應(yīng)鏈和工廠升級(jí)的輕微影響，但上海超級(jí)工廠擔(dān)起了產(chǎn)能重任，年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，并完成了作為特斯拉主要車輛出口中心的轉(zhuǎn)型，這也是保障特斯拉高產(chǎn)能的原因之一。

據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始接受Modle Y的預(yù)訂單，而首批交付到歐洲的正是上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型。現(xiàn)在的上海超級(jí)工廠，在特斯拉的定位中，已經(jīng)成為了全球市場(chǎng)的重要供貨點(diǎn)。

特斯拉Modle Y

除了上海，特斯拉也計(jì)劃在德國(guó)柏林?jǐn)M建第四座超級(jí)工廠。在最初的計(jì)劃里，柏林工廠在本月就應(yīng)該投產(chǎn)。但在審核流程上，一直沒(méi)有通過(guò)。

在特斯拉的計(jì)劃里，柏林工廠會(huì)被用于生產(chǎn)電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車。Modle Y也是計(jì)劃中的早期生產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)周產(chǎn)量為10000臺(tái)。而新的4680信號(hào)電池也本將在柏林超級(jí)工廠量產(chǎn)。

但是，由于地方上的審核一直沒(méi)有通過(guò)，特斯拉在德國(guó)超級(jí)工廠的計(jì)劃也不得不延期。

同樣作為人口大國(guó)的印度，也曾被傳出要開(kāi)設(shè)特斯拉的超級(jí)工廠。但在馬斯克最近的推特中表示：特斯拉將首先向印度進(jìn)口汽車，以確定其進(jìn)入該國(guó)能否取得成功。馬斯克還表示，特斯拉在進(jìn)口汽車方面能否取得的成功將直接決定該公司是否決定在印度建立超級(jí)工廠。

特斯拉也在印度這個(gè)人口超級(jí)大國(guó)做積極地“走動(dòng)”。

有媒體報(bào)道，特斯拉正在向印度各部委致函，希望降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。當(dāng)下對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，相當(dāng)多的車輛都要繳納100%的稅。加上高昂的稅額，這對(duì)原本當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很難負(fù)擔(dān)得起。

就目前來(lái)看，特斯拉美國(guó)內(nèi)達(dá)華州、美國(guó)紐約、上海的三大超級(jí)工廠的確為特斯拉的當(dāng)季的亮眼財(cái)報(bào)提供了重要的支持。但要下半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，仍然需要分工更加合理、效率更加高的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

多元外快：炒幣、賣(mài)碳積分

在創(chuàng)始人馬斯克高調(diào)的行事風(fēng)格之下，特斯拉不僅僅是一家賣(mài)車公司，也是一家善用比特幣“理財(cái)”的公司。

在今年第一季度中，特斯拉賺比特幣的收入占了相當(dāng)一部分的收入。但常在河邊走，哪有不濕鞋，例如近期比特幣的暴跌，讓第二季度的比特幣收入直接虧損2300萬(wàn)美元。如果不是車賣(mài)得好，馬斯克或許又要被外界攻擊。

特斯拉喜歡用比特幣理財(cái)，與馬斯克有著直接的關(guān)系。一向騷話連篇的馬斯克酷愛(ài)為幣圈發(fā)聲。

兩個(gè)月前，馬斯克在推特上公開(kāi)宣布“特斯拉叫停比特幣”。話音落下，當(dāng)時(shí)的比特幣價(jià)格直接跳水17%。但實(shí)際上，今年年初馬斯克不止一次地公開(kāi)表示愿意支持比特幣。不知道這樣的騷操作之下，是不是為了拉低之后再買(mǎi)入。

除了比特幣之外，馬斯克也曾因?yàn)橐痪湓捵尮饭穾诺某钟姓邆儽瑐}(cāng)超過(guò)237億元。他在一檔訪談節(jié)目里親口承認(rèn)，狗狗幣是一個(gè)騙局，這句話之后，也直接讓當(dāng)時(shí)大火的狗狗幣下跌40%。

除了炒幣之外，特斯拉還被外界戲稱為“賣(mài)碳翁”。在節(jié)能減排政策的補(bǔ)貼下，碳積分也成了特斯拉重要的營(yíng)收來(lái)源之一。

以特斯拉去年的財(cái)報(bào)為例，2020年特斯拉售賣(mài)碳積分的收入為15.8億元。要知道，去年特斯拉的凈利潤(rùn)只有7.21億元，如果沒(méi)有這部分賣(mài)碳的收入，特斯拉的盈利將為負(fù)數(shù)。

從今年半年度的財(cái)報(bào)上看，“賣(mài)碳積分”也是營(yíng)收的重要來(lái)源。特斯拉第二季度的“賣(mài)碳”收入為3.54億美元。

回看過(guò)去的7個(gè)季度，特斯拉均實(shí)現(xiàn)了盈利，而這部分的收入來(lái)源，為特斯拉的盈利提供了重要的保證。

以特斯拉的本土市場(chǎng)美國(guó)為例，汽車廠商需要銷售足量的0排放汽車來(lái)平衡向市場(chǎng)出售的污染車輛的數(shù)量。同樣，賣(mài)出一輛0排放的汽車，汽車廠商也會(huì)得到相應(yīng)的積分，如果未達(dá)到一定積分，就會(huì)遭到罰款。售賣(mài)新能源車的為主的特斯拉則是美國(guó)當(dāng)?shù)氐姆e分大戶，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，積分也是可交易的。

過(guò)去兩年特斯拉的“賣(mài)碳”收入為5.49億美元和15.8億美元。有機(jī)構(gòu)稱，今年特斯拉的“賣(mài)碳”收入可能會(huì)超過(guò)20億元以上。

2020年工信部的數(shù)據(jù)顯示，在117家國(guó)內(nèi)外車企中，43家車企的積分為正，71家為負(fù)數(shù)，其余3家為0。因此，碳積分的市場(chǎng)還是相當(dāng)可觀的。而這背后購(gòu)買(mǎi)這些碳積分的金主，正是大眾這些傳統(tǒng)車企。

炒幣、賣(mài)碳，也成了特斯拉的兩大副業(yè)。

兩度“陰陽(yáng)怪氣”蘋(píng)果

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上兩度“陰陽(yáng)怪氣”蘋(píng)果：

一是，外界誤解特斯拉在原材料上用了大量的鈷，并提到蘋(píng)果在電池、手機(jī)以及筆記本中使用了接近100%的鈷。大型科技公司從剛果等地獲取的鈷，往往與使用童工等侵犯人權(quán)問(wèn)題相關(guān)，實(shí)際上是在嘲諷蘋(píng)果涉嫌此類問(wèn)題。

二是，在談到向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)話題上，馬斯克直接抨擊了蘋(píng)果的“圍墻花園”政策，暗諷蘋(píng)果通過(guò) App Store 嚴(yán)格控制著 iPhone 上可以安裝哪些軟件。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克

此外，會(huì)議上，馬斯克還對(duì)外宣稱除非有重大事情宣布，以后可能都不會(huì)來(lái)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議。

但和蘋(píng)果公司一樣，特斯拉也存在一些爭(zhēng)議性的問(wèn)題。

其實(shí)，所謂智能汽車普及之下，也是對(duì)隱私問(wèn)題的一個(gè)拷問(wèn)，比如各種攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，不僅車主的隱私無(wú)法得到保證，對(duì)行車過(guò)程中的記錄影像來(lái)說(shuō)，也存在一定的隱私爭(zhēng)議。

在4月份的“特斯拉車主車頂維權(quán)事件”中，這個(gè)問(wèn)題就被提到了臺(tái)前。事發(fā)后，車主要求特斯拉提供事故前半小時(shí)的行車數(shù)據(jù)，被一度拒絕。而后，又對(duì)外公布了事故前一分鐘的行車數(shù)據(jù)，此舉遭到了特斯拉車主的公開(kāi)反對(duì)，稱這樣的行為是侵犯自己的隱私權(quán)。

今年亮眼的財(cái)報(bào)之下，并不能掩蓋這些隱性的問(wèn)題。而馬斯克張揚(yáng)的性格，也不知道會(huì)不會(huì)為特斯拉的發(fā)展埋下翻車的隱患。畢竟，“槍打出頭鳥(niǎo)”這句老話在中國(guó)流傳千年不是沒(méi)有道理的。