歷時(shí)755天，維權(quán)一審、二審均宣告勝訴，但特斯拉中國(guó)車主韓潮未料到，這是下一段官司的開(kāi)始。

據(jù)韓潮所述，2019年5月，其在特斯拉官網(wǎng)中購(gòu)買了一輛官方認(rèn)證的二手Model S，不到三個(gè)月，韓潮在駕駛過(guò)程中就遭遇了剎車、電門完全癱瘓的狀況，后經(jīng)鑒定該車屬于事故車。韓潮以此為由向特斯拉提出退換遭到拒絕，遂將特斯拉告上法庭。

經(jīng)歷一番波折后，北京市大興區(qū)人民法院于2020年3月立案。2021年9月16日，法院二審駁回特斯拉上訴，認(rèn)定其存在欺詐，應(yīng)退一賠三，共計(jì)退賠151.88萬(wàn)元。

然而還沒(méi)等拿到賠款，韓潮就收到了特斯拉的起訴狀，理由是侵害公司名譽(yù)權(quán)，并因此向韓潮索賠500萬(wàn)元及維權(quán)支出5萬(wàn)元。隨后，特斯拉法務(wù)部和韓潮本人分別在微博中對(duì)此事做出回應(yīng)，事件再度陷入羅生門。

值得一提的是，被索賠500萬(wàn)的不只有韓潮。4月曾在上海車展站上特斯拉車頂維權(quán)的女車主，9月27日亦發(fā)文透露，特斯拉要求自己賠禮道歉并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。

特斯拉與車主們的糾紛，將走向何處？

車主稱特斯拉一拖再拖，導(dǎo)致案件長(zhǎng)達(dá)755天

“我勝訴了，北京二中院維持一審原判，特斯拉存在欺詐，駁回上訴，退一賠三。”9月17日，韓潮第一時(shí)間分享了自己歷時(shí)兩年多的維權(quán)結(jié)果。

此前雷達(dá)財(cái)經(jīng)曾在《從特斯拉擁躉到維權(quán)者 他們身上發(fā)生了什么？》一文中描述過(guò)韓潮的維權(quán)經(jīng)歷，彼時(shí)法院一審已經(jīng)認(rèn)定特斯拉欺詐成立，韓潮本人也在此過(guò)程中化身特斯拉“維權(quán)圈”知名博主。但特斯拉不服判決，遂將官司一直打到現(xiàn)在。

據(jù)悉，該“欺詐案”的焦點(diǎn)集中在特斯拉是否在車主不知情的情況下售賣了事故車上。

韓潮表示，自己買車前曾被特斯拉銷售告知，車輛不存在重大事故、水泡、火燒、結(jié)構(gòu)性損傷。

但交付車輛當(dāng)天，車的左后門把手就無(wú)法使用；用車八十余天，總計(jì)修理次數(shù)達(dá)十?dāng)?shù)次；用車近三月時(shí)，車輛甚至在高速上出現(xiàn)了剎車、電門完全癱瘓的狀況。此后，韓潮找到天津本地有司法鑒定資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，鑒定結(jié)果是車輛C柱及后翼子板有切割焊接。

而這也是韓潮一審勝訴的關(guān)鍵。法院認(rèn)為，特斯拉僅告知韓潮“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，但涉案車輛的維修涉及大面積切割、焊接，對(duì)安全與貶值均存在影響，因此特斯拉構(gòu)成欺詐，應(yīng)退還韓潮車款37.97萬(wàn)元，并支付賠償款113.91萬(wàn)元。

不過(guò)，特斯拉對(duì)此卻持反對(duì)意見(jiàn)，其在二審中指出，涉案車輛在售賣前發(fā)生的交通事故不屬于重大事故；該車左后葉子板的維修也不屬于結(jié)構(gòu)性損傷；且特斯拉公司的行為不會(huì)影響到韓潮的締約目的，售賣事故車的行為充其量是過(guò)失，不存在主觀故意。

從結(jié)果來(lái)看，笑到最后的依然是韓潮，9月16日，其接到了北京二中院的二審判決書，當(dāng)“駁回上訴，維持原判”八個(gè)字映入眼簾，韓潮懸在嗓子的心終于落下。

據(jù)韓潮介紹，該案一審期間經(jīng)歷四次開(kāi)庭，特斯拉不認(rèn)可韓潮提供的車輛鑒定報(bào)告，并提出要重新鑒定，方法卻是多次請(qǐng)?zhí)厮估瓎T工扮演“第三方專家證人”出庭。同時(shí)，特斯拉甚至沒(méi)有請(qǐng)執(zhí)業(yè)律師作為辯護(hù)律師，而是讓法務(wù)出庭代理。

二審期間，特斯拉帶來(lái)了兩位專家，分別是清華大學(xué)美籍華人教授周青和優(yōu)車庫(kù)二手車副總裁徐紅濤，但兩位專家出具的意見(jiàn)書卻出奇一致地把涉案車輛的車牌號(hào)寫少了一位，而且是同一位。而特斯拉提交的5份證據(jù)，也遠(yuǎn)少于韓潮的14份。

特斯拉索賠500萬(wàn)事件發(fā)酵后，韓潮還透露，自己在與特斯拉方面商議欺詐案的后續(xù)流程操作時(shí)，為了讓涉案車輛正常過(guò)戶，曾將車輛產(chǎn)權(quán)證、行駛證和銀行卡號(hào)都交給了特斯拉人員辦理。但后續(xù)特斯拉卻直接要求法院進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，并將韓潮的銀行卡凍結(jié)。

這樣操作的結(jié)果是，欺詐案涉案車輛不僅沒(méi)有過(guò)戶成功，賠償?shù)瘸绦蛞矡o(wú)法繼續(xù)執(zhí)行。

雖然法院已在第一時(shí)間查明真相后，解封了車輛，而賠償款也在韓潮發(fā)微博控訴的兩個(gè)小時(shí)后到賬，但此時(shí)距離韓潮上交材料已經(jīng)過(guò)去了5天。

而上述私自凍結(jié)車主賬戶事實(shí)的披露也引起了網(wǎng)友們的關(guān)注，有網(wǎng)友認(rèn)為這是集中一個(gè)企業(yè)的力量和套路對(duì)付一個(gè)消費(fèi)者，更有汽車博主評(píng)論：“可以寫進(jìn)史書了”。

而韓潮發(fā)現(xiàn)自己的Model S是事故車后，曾提出退車要求。但特斯拉表示退車可以，要收10萬(wàn)元折舊費(fèi)。

韓潮是在天津買的車，但由于合同中規(guī)定，特斯拉有權(quán)把法務(wù)問(wèn)題轉(zhuǎn)移給全國(guó)任意一家公司，因此韓潮不得不在北京大興區(qū)人民法院請(qǐng)求立案。

做司法鑒定時(shí)需要雙方在場(chǎng)，但特斯拉以沒(méi)有時(shí)間為由，將鑒定時(shí)間延后了半個(gè)月。而這種被韓潮稱為“一拖再拖”的戰(zhàn)術(shù)，也讓訴訟成為了一場(chǎng)755天的鏖戰(zhàn)。

特斯拉反手起訴韓潮索賠500萬(wàn)

韓潮和特斯拉的糾紛并未到此結(jié)束。

9月27日，特斯拉法務(wù)部以圖片形式評(píng)論了媒體有關(guān)韓潮接到侵犯名譽(yù)權(quán)起訴書的報(bào)道，根據(jù)特斯拉方面的說(shuō)法，公司與韓潮之間發(fā)生了五起訴訟，除了退一賠三的二手車糾紛案，還有代步車糾紛案、以及雙方互訴的名譽(yù)權(quán)侵害糾紛案。

自此，雙方對(duì)于事實(shí)的說(shuō)法再度出現(xiàn)分歧。

特斯拉稱，“韓先生曾長(zhǎng)期占用我司兩輛代步車不依約歸還，并先后造成兩輛車損壞。尤其在占用第二輛代步車期間，其親屬無(wú)證駕駛車輛且發(fā)生事故，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞。”

韓潮則回應(yīng)稱，代步車是特斯拉在市場(chǎng)監(jiān)管局的督促下提供的，而親屬駕駛車輛時(shí)自己并不知情，代步車事故當(dāng)天自己也曾發(fā)文表示愿意承擔(dān)相關(guān)維修費(fèi)用。但特斯拉在定損過(guò)程中卻大量更換了事故中未受到碰撞部位的零件，導(dǎo)致維修及賠償費(fèi)用飆升。

對(duì)于特斯拉提到的“我司于今年八月起訴韓先生的名譽(yù)權(quán)侵害糾紛案，目前正在審理中”，韓潮表示，從法院的收案日期來(lái)看，起訴日實(shí)則是在自己二審勝訴那天。

2021年4月，韓潮曾以“特斯拉公開(kāi)造謠誹謗本人是上海車展維權(quán)事件的策劃參與者”為由起訴特斯拉侵犯自己名譽(yù)權(quán)，從其出示的截圖來(lái)看，彼時(shí)法院的收案登記人與9月17日自己牽涉的另一起名譽(yù)權(quán)糾紛案一致。

對(duì)此，北京市中聞律師事務(wù)所律師閆創(chuàng)表示，收案后不一定立案，立案后才有案號(hào)。因此，本案存在特斯拉8月將材料交給法院，9月正式立案的可能性。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，在上述五個(gè)案件中，特斯拉起訴韓潮名譽(yù)權(quán)侵權(quán)一事因其高達(dá)500萬(wàn)的索賠金額引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。

根據(jù)韓潮在微博上公示的訴狀書，特斯拉認(rèn)為，韓潮自2020年年初開(kāi)始在新浪微博上發(fā)表的不少言論構(gòu)成了對(duì)公司的詆毀、貶損。

如“又看了一遍無(wú)賴公司@特斯拉客戶支持發(fā)的那篇文章，越看越惡心”、“牛逼的流氓企業(yè)，特斯拉，看看你們天天吹的企業(yè)什么樣？”、“辣雞特斯拉，有沒(méi)有臉正面解決問(wèn)題”、“江湖騙子特斯拉”等。

據(jù)此特斯拉表示，“韓潮長(zhǎng)期通過(guò)微博賬號(hào)發(fā)布大量未經(jīng)核實(shí)且無(wú)事實(shí)依據(jù)的誹謗性言論，并使用大量侮辱性的詞匯詆毀二原告，甚至還對(duì)客觀評(píng)價(jià)二原告產(chǎn)品的消費(fèi)者進(jìn)行語(yǔ)言攻擊。同時(shí)，韓潮還通過(guò)線上線下一系列行為擴(kuò)大其侵權(quán)言論的傳播，致使二原告名譽(yù)遭到嚴(yán)重?fù)p害，社會(huì)評(píng)價(jià)顯著降低。”

“車頂維權(quán)女車主”也被索賠500萬(wàn)

此外，與韓潮同樣被索賠500萬(wàn)的還有曾經(jīng)的“車頂維權(quán)女車主”。

9月27日，該車主發(fā)微博披露了自己的近況。其中提到，時(shí)至今日特斯拉仍未將自己車輛事發(fā)時(shí)完整的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)交出。8月14日，自己還收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢書，內(nèi)容是特斯拉要求自己賠禮道歉，賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。

閆創(chuàng)對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，判斷消費(fèi)者言論是否損害企業(yè)名譽(yù)權(quán)時(shí)，一般會(huì)從以下四個(gè)方面去進(jìn)行侵權(quán)的綜合評(píng)價(jià)與認(rèn)定：

（1）被侵權(quán)人名譽(yù)受到損害的事實(shí)：行為人發(fā)表的不實(shí)文字造成了公司社會(huì)評(píng)價(jià)降低。

（2）行為人實(shí)施了違法行為：行為人實(shí)施了侮辱、誹謗等損害他人名譽(yù)的不實(shí)文字；或者對(duì)未經(jīng)他人同意，擅自公布他人的隱私材料或者以書面、文字宣揚(yáng)他人隱私等。

（3）違法行為與損害后果之間具有因果關(guān)系：加害行為足以產(chǎn)生受害人名譽(yù)損害的后果。

（4）行為人主觀上具有過(guò)錯(cuò)：過(guò)錯(cuò)包括故意與過(guò)失。

就本案來(lái)講，閆創(chuàng)認(rèn)為，韓潮在微博發(fā)表的評(píng)論是不妥當(dāng)?shù)模渖婕霸g毀商業(yè)信譽(yù)的惡意表達(dá)，發(fā)布后還有相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)發(fā)和閱讀量，涉嫌構(gòu)成對(duì)特斯拉信譽(yù)的詆毀。

不過(guò)閆創(chuàng)也坦言，盡管500萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)損失，以特斯拉的銷售額或品牌來(lái)看，索賠的金額并不算很高，但最終法院不會(huì)支持那么多。“如認(rèn)定消費(fèi)者侵犯其名譽(yù)權(quán)，會(huì)根據(jù)雙方的證據(jù)來(lái)酌情來(lái)確定具體的賠償金額。”

微博中也有律師表示，明星名譽(yù)權(quán)的賠償案通常的賠償金額也就在三五萬(wàn)元，情節(jié)特別嚴(yán)重的會(huì)到二三十萬(wàn)，因此特斯拉的訴求別說(shuō)500萬(wàn)，50萬(wàn)都難以實(shí)現(xiàn)。

特斯拉法務(wù)部四處出擊

韓潮和“車頂維權(quán)女車主”的遭遇，只是特斯拉法務(wù)部“出擊”的一個(gè)縮影。

從過(guò)往的案件來(lái)看，特斯拉法務(wù)部的戰(zhàn)績(jī)不俗。裁判文書網(wǎng)文書顯示，曾有車主在提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在開(kāi)裂、磕碰的情況，并于當(dāng)日辦理退保手續(xù)后起訴了特斯拉，但車主最終敗訴，原因是法院認(rèn)為車主雖然交了錢，但發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是在提車之前，沒(méi)有被欺詐。

還有與韓潮情況類似的車主，一審時(shí)法院判定特斯拉欺詐，退一賠三，二審時(shí)卻被特斯拉的新證據(jù)翻盤。具體而言，特斯拉找到一位美國(guó)工程師出具報(bào)告，證明車輛是在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)瑕疵修復(fù)，而非事后維修。

韓潮也曾對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，車主一個(gè)人力量面對(duì)如此龐大的跨國(guó)企業(yè)，最難的是時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，很多車主由于耗不起都放棄了。

今年5月底，態(tài)度“強(qiáng)硬”的特斯拉法務(wù)部在微博正式上線，并當(dāng)即私信部分自媒體博主，以發(fā)布內(nèi)容侵權(quán)為由發(fā)放律師函。統(tǒng)計(jì)顯示，法務(wù)部上線不到一周時(shí)，其關(guān)注的自媒體中已有四家發(fā)表了向特斯拉道歉的視頻。

值得一提的是，向中國(guó)維權(quán)車主“出擊”的特斯拉，在中國(guó)地區(qū)表現(xiàn)亮眼。

近日，在烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表態(tài)稱，特斯拉將加大在中國(guó)的投資和研發(fā)力度，并將在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，將所有中國(guó)用戶的個(gè)人身份信息安全地儲(chǔ)存在國(guó)內(nèi)。而特斯拉在中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)，則是馬斯克示好的核心原因。

2021年第二季度，特斯拉整體營(yíng)收同比增長(zhǎng)98%，GAAP準(zhǔn)則下歸母凈利潤(rùn)首次突破10億美元，同比暴漲998%，公司利潤(rùn)率已漲至歷史最高的11%。

在特斯拉汽車銷售的所有區(qū)域中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量提升速度最快。2021年一季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共交付6.9萬(wàn)輛新車，超越了美國(guó)市場(chǎng)的6.1萬(wàn)輛。二季度，該數(shù)字更是升至9.2萬(wàn)輛，同比大增207%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在華的批發(fā)銷量創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。截至8月，特斯拉2021年累計(jì)銷售超過(guò)25萬(wàn)輛，其中中國(guó)區(qū)銷量達(dá)15.25萬(wàn)輛，超越去年全年的整體銷量。

銷量大漲背后，上海超級(jí)工廠的落成是重要原因之一。相比于至今“難產(chǎn)”的德國(guó)超級(jí)工廠，上海超級(jí)工廠在2020年就已經(jīng)產(chǎn)出25萬(wàn)輛Model 3和20萬(wàn)輛Model Y，占特斯拉總產(chǎn)能的12%。預(yù)計(jì)到2022年底，上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到70萬(wàn)輛，占特斯拉總產(chǎn)能的30%以上。

特斯拉在中國(guó)的高增長(zhǎng)能否持續(xù)？特斯拉法務(wù)部未來(lái)還將采取哪些動(dòng)作？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。