冷卻許久的共享經(jīng)濟(jì)賽道，除了接連曝出破產(chǎn)消息，似乎再無“神話”誕生。 

自2016年共享單車打響“共享經(jīng)濟(jì)”的第一槍，共享充電寶、共享汽車、共享按摩椅等共享創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目層出不窮。近期，經(jīng)過六年的廝殺與資本角逐，“共享衣櫥”的故事也走向了尾聲。 

近日，“共享衣櫥”龍頭衣二三正式宣布關(guān)停，并于8月15日關(guān)閉服務(wù)，這一消息再次引起人們關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)話題的探討。作為共享衣櫥行業(yè)的頭部公司，衣二三的關(guān)閉可以說是這一賽道終結(jié)的縮影。 

事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口在2018年左右便開始走向沒落，資本開始陸續(xù)撤出。衣二三的融資歷程，也是在2018年夏然而止，其最后一輪融資停止在2018年9月，據(jù)企查查顯示，最后一筆融資是來自阿里巴巴的戰(zhàn)略融資。 

在這之前，它在2015年到2017年期間，就從天使輪走到了C輪，背后資本包括紅杉資本、軟銀中國、IDG、金沙江資本、真格基金等知名投資機(jī)構(gòu)。

共享衣櫥一度也是投資人青睞的風(fēng)口，但之后逐漸走向滅亡。 

據(jù)it桔子數(shù)據(jù)顯示，至少有10家共享租衣的企業(yè)已停止運(yùn)營——去租吧、跳色衣櫥、衣二三、有衣、愛美無憂、喵搭、美衣共享、尖果兒與魔法衣櫥等。

停止運(yùn)營的共享租衣平臺，圖源IT桔子 

從2015年的“共享經(jīng)濟(jì)元年”，到后續(xù)大量共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目走向式微。除了共享衣櫥之外，共享汽車、共享辦公室等細(xì)分賽道的公司，也都陷在困局之中。 

目前還算火熱的共享單車、共享電單車，依然難以解決盈利問題。最終似乎只有共享充電寶賽道活得還不錯，賽道內(nèi)企業(yè)接連沖刺上市。不過它們也面臨壁壘低、利潤薄的問題。 

共享經(jīng)濟(jì)各個細(xì)分賽道起起落落，到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的“試錯”已經(jīng)接近尾聲，押錯賽道的創(chuàng)業(yè)者和投資者們，最終也只能黯然離場。

共享衣櫥賽道“團(tuán)滅” 

共享衣櫥這門注定小眾的生意，最終還是沒能證明自己的價值。 

共享衣櫥這一概念最先誕生于美國。2015年因創(chuàng)業(yè)大潮與O2O火熱，催生了國內(nèi)共享租衣市場，誕生了諸多企業(yè)。用買一件Zara的錢租到Prada，對于一邊沉迷“剁手”一邊捂緊錢包的當(dāng)代年輕人來說，可以說是“救命良藥”。 

加上共享經(jīng)濟(jì)在彼時的火熱，共享衣櫥開始興起，共享租衣項(xiàng)目也受到過投資人的重視，相繼完成了融資。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，衣二三、女神派等項(xiàng)目都獲得過上千萬融資數(shù)額。至今（含已關(guān)閉）共享租衣賽道共出現(xiàn)過23家企業(yè)。 

時間回到2014年。當(dāng)時女神派剛成立不久，共享租衣行業(yè)競賽就此拉開帷幕。時隔三年后，成立僅兩年的品牌衣二三，拿到共享衣櫥行業(yè)最大一筆投資——來自阿里巴巴領(lǐng)投的5000萬美元，共享衣櫥領(lǐng)域再次迎來高光時刻。

衣二三融資歷程，圖源企查查 

速途研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)一共有12家共享衣櫥項(xiàng)目成立。而進(jìn)入2017年后，共享衣櫥已經(jīng)成為熱度僅次于共享單車和共享充電寶的賽道。 

鯨準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2017年共享衣櫥行業(yè)融資的金額再創(chuàng)新高，同時，頭部企業(yè)的單筆融資額增加，整個行業(yè)的融資數(shù)量降低。這也意味著，這個賽道逐漸出現(xiàn)了頭部效應(yīng)。 

2019年5月，衣二三宣布扭虧為盈，終于實(shí)現(xiàn)了整體盈利。不過，隨著時間的推移，這一商業(yè)模式的短板和不足開始暴露。 

“共享租衣屬于進(jìn)入門檻低，但運(yùn)營門檻很高的模式，有一個由輕到重再到輕的過程�！鼻辶髻Y本合伙人劉博曾如此評價這一行業(yè)。

共享行業(yè)十分燒錢是行業(yè)共識，共享衣櫥這一賽道也并不例外。這個賽道不屬于純流量型的線上交互生意，要想將這小眾服務(wù)落地，仍需打通很重的線下環(huán)節(jié)，包括選品采購、自動分揀、清洗維護(hù)、倉儲運(yùn)輸、客服服務(wù)等各環(huán)節(jié)，整個業(yè)務(wù)鏈條長，離不開大量的資金投入。 

新零售專家潘玉明曾表示，“多數(shù)中國人不會接受這一模式，覺得穿了別人的舊衣服”。服裝屬于私密性較強(qiáng)的商品，無論時代怎樣變遷，愿意穿二手衣服的中國人只會是一小部分人，這就從根本上限制了共享衣櫥行業(yè)在用戶數(shù)量增長上的天花板。

有租衣需求的人，才有可能會持續(xù)復(fù)購。對于許多新用戶來說，一時嘗鮮成為會員，沖動期過去后，并不一定會進(jìn)行續(xù)費(fèi)。

女神派創(chuàng)始人兼CEO徐百姿在接受媒體采訪時也承認(rèn)，共享衣櫥的目標(biāo)群體仍然是比較特定的人群，特定人群之外的更多人不是目標(biāo)客戶。 

除了成本高、用戶市場小之外，營收模式的單一也是導(dǎo)致二手租衣平臺倒閉的一大原因。在營收方面，共享衣櫥模式的主要資金來源于三方面：會員費(fèi)、購買轉(zhuǎn)化以及B端分成，其中，會員費(fèi)占大部分。衣二三平臺收入的75%來自會員費(fèi)。 

衣二三并非沒有意識到盈利渠道單一這一問題，也曾嘗試拓寬自身營收渠道。除了原有的衣物租賃主業(yè)務(wù)外，2020年3月它上線了洗衣業(yè)務(wù)，價格相對線下的洗衣店來說比較便宜。 

然而，這一洗衣業(yè)務(wù)的服務(wù)也未收到市場歡迎。連線Insight在黑貓平臺上發(fā)現(xiàn)諸多相關(guān)投訴留言。其中有消費(fèi)者表示，收到在衣二三清洗的鞋子后發(fā)現(xiàn)不僅鞋墊丟失了，鞋子還有一股異味，客服也并給到實(shí)際補(bǔ)償措施。 

除此之外，消費(fèi)者頻頻遇到包裹異常、會員費(fèi)自動扣款等問題，都是共享衣櫥在更精細(xì)化運(yùn)營的過程中，出現(xiàn)的一個又一個的問題。 

衣二三關(guān)停服務(wù)通知，圖源衣二三官網(wǎng) 

高成本投入，卻無法吸引到足夠多的人群，收入和成本難以打平。最終，共享衣櫥賽道還是走向了滅亡。 

這些年，多少共享賽道陷入困局？ 

被資本催熟的風(fēng)口，都逃不過從瘋狂到冷靜的發(fā)展軌跡。 

2017年，數(shù)不清的行業(yè)企圖搭上“共享經(jīng)濟(jì)”這趟順風(fēng)車。共享單車、共享充電寶、共享衛(wèi)生紙、共享雨傘……它們都試圖在共享風(fēng)口下分一杯羹。 

一如高光時刻來之迅速，墜落也比想象中來得更快。 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年。打著共享概念的項(xiàng)目大范圍減少，取而代之的是小程序、新零售以及區(qū)塊鏈。比較明顯的標(biāo)志是，即便是共享充電寶——這樣一個被認(rèn)可度相對高的賽道，融資速度也驟然放緩。資本，逐步放棄對共享經(jīng)濟(jì)這一風(fēng)口的追逐。 

高開低走，是共享經(jīng)濟(jì)逃不開的魔咒。時至如今，當(dāng)年在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口意氣風(fēng)發(fā)的各大玩家，大多因經(jīng)營不善而陸陸續(xù)續(xù)停止運(yùn)營，行業(yè)成了“一地雞毛”的短命風(fēng)口代表。 

在共享出行領(lǐng)域，四個輪子和兩個輪子的命運(yùn)極其相似。隨著被寄予厚望的共享單車故事漸漸落幕，對打著共享經(jīng)濟(jì)旗號的項(xiàng)目，資本的投資熱情也逐漸冷卻，共享汽車也不再有人青睞。 

2019年，共享汽車行業(yè)的融資數(shù)僅為4筆�？梢詫Ρ鹊囊唤M數(shù)據(jù)是，2017年，中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體融資超千億元，其中，超過700億元都投入共享汽車賽道，全國運(yùn)營車輛已經(jīng)達(dá)到6萬輛。

當(dāng)時環(huán)球車享EVCARD、GoFun、盼達(dá)等數(shù)百家平臺集體涌進(jìn)賽道，虛火比共享單車更為瘋狂，瘋狂吸納融資。這些玩家里面，既有互聯(lián)網(wǎng)出身的出行獨(dú)角獸企業(yè)，也有上汽等主機(jī)廠巨頭。 

但從商業(yè)模式來看，相較于共享單車，共享汽車的模式明顯更“重”。“GoFun們”正如當(dāng)年的“摩拜們”一樣，還來不及進(jìn)行業(yè)務(wù)的延伸與拓展，就難以為繼。 

2021年后，共享汽車行業(yè)更加波動四起。頭部品牌GoFun的CEO離職，業(yè)務(wù)下滑、轉(zhuǎn)型不順、拖薪裁員等負(fù)面消息傳出；風(fēng)光一時的盼達(dá)用車發(fā)布公告稱，由于公司經(jīng)營原因，于2021年2月1日起暫停運(yùn)營…… 

同樣光環(huán)黯淡的，還有共享辦公。五六年前，共享辦公也一度是熱門風(fēng)口。 

據(jù)國務(wù)院辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014至2015年間我國聯(lián)合辦公空間（含孵化器）數(shù)量從50家發(fā)展到2300家，翻46了倍，到2016年超過4200家。 

但之后幾年，共享辦公便進(jìn)入資本寒冬。IT桔子信息顯示，與熱鬧的2016年相比，截至2017年11月，聯(lián)合辦公行業(yè)僅有10家企業(yè)獲得了融資。 

進(jìn)入2018年后，聯(lián)合辦公行業(yè)眾多公司雖然靠合并和并購不斷擴(kuò)大規(guī)模，但觸礁者居多，不少聯(lián)合辦公項(xiàng)目早已未成先衰。地庫、孔雀機(jī)構(gòu)、Mad Space等聯(lián)合辦公空間先后退出市場…… 

而頭部企業(yè)的日子也似乎并不好過。那時，WeWork、優(yōu)客工場、氪空間等聯(lián)合辦公空間平臺競相出現(xiàn)，但它們也未逃脫共享經(jīng)濟(jì)模式的痛點(diǎn)：為了流量不斷燒錢，通過融資或上市獲得資金繼續(xù)燒錢換市場。 

“聯(lián)合辦公第一股”優(yōu)客工場從成立至今，除了去年第四季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后盈利外，其他時間一直處于虧損當(dāng)中，眾多投資機(jī)構(gòu)的輸血是其續(xù)命至今的關(guān)鍵。億歐調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，共享辦公室的出租率平均達(dá)到85%，才能保持盈虧平衡。 

從本質(zhì)來講，共享辦公室實(shí)質(zhì)是“二房東”這一重資產(chǎn)模式。不管有無租戶入住，租賃企業(yè)必須先墊付租金，以及共享空間的各項(xiàng)維護(hù)費(fèi)用。出租率不夠高的情況，共享辦公就很容易陷入虧損困境。 

相比共享辦公的現(xiàn)狀，更多的共享經(jīng)濟(jì)賽道狀況更為慘淡。共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的項(xiàng)目，已經(jīng)逐步消失。對于這些偽概念項(xiàng)目，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在朋友圈怒懟：“聽說創(chuàng)業(yè)者為我們量身定制了一系列共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，共享雨傘，共享籃球，還要到我們辦公室來堵我們的門。堵門的就不必來了，我在辦公室的時間也很少�！� 

事實(shí)確實(shí)如此，這些泡沫在逐步破滅。比如首家共享籃球項(xiàng)目“豬了個球”完成Pre-A輪融資后半年，便敗光近千萬融資，最終以公司倒閉收場。連線Insight發(fā)現(xiàn)，“熱戰(zhàn)共享籃球” “球分享”等多家共享籃球服務(wù)商，公司主體大多已注銷，又或者被收購。 

轟轟烈烈的共享經(jīng)濟(jì)大潮中，無數(shù)的錢和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目最終淪為了炮灰。

只有共享充電寶活得好？ 

如今較為火熱的共享經(jīng)濟(jì)賽道，僅剩共享充電寶、共享單車、共享電單車等寥寥幾個。不過，它們的狀況也略有不同。

此前，占據(jù)共享風(fēng)口半邊天流量的共享單車，隨著ofo銷聲匿跡、摩拜與美團(tuán)合并，留下一片狼藉的戰(zhàn)場。 

如今，共享單車賽道格局也發(fā)生了巨大變化，當(dāng)前由阿里投資的哈啰、美團(tuán)單車、滴滴孵化的青桔為主，呈現(xiàn)三足鼎立的局面。

共享單車的故事也從創(chuàng)業(yè)者“神話”，變?yōu)槊缊F(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭。同時，這個戰(zhàn)爭也蔓延到了共享電單車領(lǐng)域。 

這一轉(zhuǎn)向并非沒有理由，共享單車是存量市場，且難以盈利，所以各家將爭奪重點(diǎn)放在電單車市場。 

相比共享單車，共享電單車使用高頻且客單價高。哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾算過這樣一筆賬：單車日均的騎行需求在2億次以上，電單車的日均出行需求在7億次以上。加上電單車投放規(guī)模相對較小，使用頻率遠(yuǎn)高于共享單車，相對于單車而言，更能盡快實(shí)現(xiàn)盈利。 

消費(fèi)者對這個賽道的需求依然存在，不過對于業(yè)內(nèi)玩家而言，虧損依然是它們面臨的最大難題。

整個共享經(jīng)濟(jì)大潮中，如今真正能實(shí)現(xiàn)盈利，并有創(chuàng)業(yè)公司成功上市的，僅僅只有共享充電寶這一賽道。共享充電寶也是在質(zhì)疑中發(fā)展的行業(yè)。但它最終證明了這個模式不是“偽需求”。 

一位共享充電寶業(yè)內(nèi)人士告訴連線Insight，共享充電寶可以進(jìn)行成本控制。它們可以根據(jù)商家的流量測算，選擇優(yōu)質(zhì)商家，盡量保證每臺充電寶的高使用率。 

而且，共享充電寶的損壞成本可由用戶自己承擔(dān)，加之其體積小，又有線下店家的簡單維護(hù)，投放運(yùn)營成本可以被壓低。 

目前，已有業(yè)內(nèi)玩家實(shí)現(xiàn)了盈利。怪獸充電發(fā)布的財報顯示，今年一季度，其營收達(dá)到8.469億元，凈利潤達(dá)到1510萬。 

不過，共享充電寶賽道依然面臨著一些問題。近期共享充電寶接連提價，就一度登上熱搜，被不少用戶吐槽。 

即使實(shí)現(xiàn)盈利，大多企業(yè)也是獲得微利。為了拿到更多的利潤，共享充電寶企業(yè)紛紛漲價，但這卻可能導(dǎo)致用戶流失。這個困境，連線Insight在文章《漲價失用戶、低價沒利潤，共享充電寶的集體困境能解嗎？》中有過詳細(xì)分析。 

現(xiàn)階段，共享充電寶的頭部玩家依然在加碼搶市場，它們依然要面臨很多挑戰(zhàn)�？梢哉f，戰(zhàn)爭也還未到終局。

共享經(jīng)濟(jì)這幾年，從風(fēng)口到沉寂，有太多令人唏噓的故事。還活著的賽道中，洗牌還在進(jìn)行，幸存玩家們要繼續(xù)講好自己故事，才能不被淘汰出局。