出品/時(shí)代財(cái)經(jīng)

撰文/林心林

早上8點(diǎn)，騎手董康在系統(tǒng)后臺(tái)按下上線按鈕，開啟奔跑的一天。

從30歲穿上黃馬甲成為美團(tuán)騎手以來，他在這一行已經(jīng)跑了5年。美團(tuán)、餓了么，這兩家頭部的配送平臺(tái)，董康都干過。只是，無論戴著哪種顏色的頭盔，騎手都不可避免地被“系統(tǒng)”追著跑。

從外賣、生鮮到藥品、鮮花、文件等等，“萬物皆可送”讓即時(shí)配送行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，2016年至2020年即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)年訂單量從46億單增至210億單，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)46%。

申萬宏源推測(cè)指出，即時(shí)配送行業(yè)有望在十年內(nèi)訂單量翻8-10倍，達(dá)到1500-2000億單，以單均收入5-6元推算，將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模。

萬億規(guī)模背后，一個(gè)即時(shí)配送平臺(tái)的發(fā)展，注定離不開穿梭在城市街頭里的騎手們。

2021年12月14日，順豐同城作為“第三方即時(shí)配送平臺(tái)第一股”在港交所上市，股票代碼為“9699”。上市現(xiàn)場(chǎng)，站在鑼鼓兩側(cè)的除了順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)和一眾順豐系高管，還有一位順豐同城騎手。

與爭(zhēng)分奪秒的餐飲外賣配送相比，順豐同城的業(yè)務(wù)以同城配送、跑腿、幫買服務(wù)為主。知乎上，一名曾在多家平臺(tái)上工作過的騎手說道，“順豐同城簡(jiǎn)單舒適，節(jié)奏不快，算是一份標(biāo)準(zhǔn)工作，條條框框也沒那么多，騎手和平臺(tái)博弈比較少。”

不過，這一切正在悄然改變。“馬路邊再也看不到大家扎堆聊天，路上都是飛奔的順豐同城騎手。”順豐同城騎手李鑫感嘆。

被系統(tǒng)追著跑，每周都要重新分配等級(jí)

感覺到外賣行業(yè)正在走下坡路，2021年5月，董康加入了順豐同城成為騎手。

與許多即時(shí)配送平臺(tái)一樣，加入順豐同城并不難。下載APP，實(shí)名認(rèn)證，參加線下新人培訓(xùn)，參與同城新騎士考試并通過，就能成為一名順豐同城騎士。由于順豐同城有裝備抽檢，因此新騎手不管是專職，還是眾包兼職，都必須先在順豐同城自營(yíng)商城購(gòu)買帶有LOGO的工衣與箱子。

花了179元買了一套夏季工服和箱子后，董康跑起了順豐同城。即便是行業(yè)里老手，最開始在新平臺(tái)上仍有些磕磕絆絆。“新人的話基本搶不到什么單，單子少、單子小，一天賺不到多少錢。”

與美團(tuán)、餓了么相似，順豐同城系統(tǒng)也為騎手設(shè)置了積分等級(jí)體系，積分越高、等級(jí)越高，所獲得的權(quán)益、收入就會(huì)更高。

這一定程度上就像升級(jí)打怪的游戲，不同等級(jí)分別對(duì)應(yīng)不同稱號(hào)，順豐同城騎士的等級(jí)從低到高分別為青銅、白銀、黃金、鉑金、鉆石。等級(jí)之間的晉級(jí)最主要依靠訂單量來完成，你跑得越勤、訂單越多，升級(jí)就會(huì)越快。

相應(yīng)地，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)等級(jí)評(píng)定進(jìn)行派單，也就是說，想要獲得更多收入，唯一的方法就是多跑。同站點(diǎn)的老騎手分享給董康的經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單而粗暴，“剛開始幾個(gè)月最好不要請(qǐng)假，不能拒單，要盡量多跑單，只有跑得多才能很快提升等級(jí)。”

在這樣的等級(jí)體系下，每個(gè)騎手都被催促著往前跑。

加入順豐同城半年，李鑫最討厭的就是每個(gè)星期一早上8點(diǎn)。因?yàn)槊恐苓@個(gè)時(shí)刻，系統(tǒng)會(huì)重新統(tǒng)計(jì)每個(gè)騎手的積分等級(jí)，如果沒有達(dá)到所在等級(jí)的分?jǐn)?shù)，就會(huì)被迫降級(jí)。

“像個(gè)等待被打分的小學(xué)生，把每一個(gè)人分三六九等”，李鑫稱只要自己少跑了一天，就面臨降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，一旦降級(jí)，搶到好單就變得困難，又要重新積分升級(jí)。而每次李鑫只要打開后臺(tái)系統(tǒng)，都能看到個(gè)人積分等級(jí)下的小字提示，“本周再獲XX積分，下周可保XX騎士。”

圖片來源：受訪者提供

除了五個(gè)等級(jí)外，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)類型，順豐同城還劃分出了先鋒騎士、沖鋒騎士等。其中，先鋒騎士是針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者打造的專屬運(yùn)力，包括取送買辦等。在不少騎手看來，加入先鋒相當(dāng)于成為順豐同城最高等級(jí)的騎手，享有系統(tǒng)派單以及優(yōu)先眾包騎手10秒鐘看單的優(yōu)勢(shì)。

但并不是每一個(gè)騎手都能加入先鋒隊(duì)伍。每個(gè)騎手需要至少達(dá)到鉑金等級(jí)，才能報(bào)名參與先鋒騎手的線下培訓(xùn)和考試，通過之后加入當(dāng)?shù)卣军c(diǎn)，相當(dāng)于成為全職騎手。

規(guī)則一變?cè)僮儯ぷ鲿r(shí)長(zhǎng)被迫延長(zhǎng)

2021年下半年，在用了不到一個(gè)月升級(jí)打怪成為先鋒騎士之后，董康成為全職的順豐同城騎士，每天要求在線時(shí)長(zhǎng)10小時(shí)。根據(jù)站點(diǎn)要求，董康每天有9個(gè)個(gè)人件的任務(wù)，再加上一些順路單，每天送單量在12件左右。

這樣的單量對(duì)于董康來說并不算難，他過上了所謂的“朝八晚六”的生活，每天最忙的時(shí)刻也就集中在早上10點(diǎn)-12點(diǎn)。“晚上基本6點(diǎn)就能回家，還能陪陪孩子。”正因?yàn)榇耍瑢?duì)許多順豐同城騎手來說，付出與收入在這份工作里尚且能保持平衡。

不過，這種微妙的平衡，從今年下半年開始被打破。

8月，多地的順豐同城騎手發(fā)現(xiàn)，派單系統(tǒng)面向全部騎手取消了20秒的提示拒單功能，即系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)指派訂單，轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)只有3-5次。其中，針對(duì)先鋒騎士，只要騎手為在線狀態(tài)，指派單推送功能的開關(guān)按鈕自動(dòng)失效。“如果你一天三次轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)用完了，后面系統(tǒng)給你派七八塊的小單，你也得硬著頭皮送了。”李鑫稱，感覺自己在系統(tǒng)面前失去了主動(dòng)性。

10月底，一些地方站點(diǎn)再次給先鋒騎士增加派單任務(wù)，董康每天除了個(gè)人件任務(wù)，還另外增加了特惠件的任務(wù)：2個(gè)特惠餐飲外賣件和1個(gè)特惠蛋糕件。

這將許多騎手的工作狀態(tài)徹底打亂。

其中，先鋒騎手們最反感的是特惠外賣訂單，“大部分人跑順豐同城都是不喜歡跑餐飲才來的，現(xiàn)在也開始趕時(shí)間了。”

事實(shí)上，餐飲外賣是順豐同城的發(fā)家業(yè)務(wù)，早期為了在即時(shí)配送市場(chǎng)搶占一席之地，順豐同城拓展了麥當(dāng)勞、喜茶、星巴克等大型連鎖商家。根據(jù)順豐同城招股書，公司的前五大客戶中有4家都是餐飲公司。

但與依靠?jī)纱笸赓u平臺(tái)的美團(tuán)配送、蜂鳥相比，順豐同城所占的市場(chǎng)份額尚且較小。西南證券一組數(shù)據(jù)顯示，2020年整個(gè)市場(chǎng)中，美團(tuán)配送日均訂單數(shù)2780萬，蜂鳥即配為450萬，達(dá)達(dá)日均訂單數(shù)達(dá)到290萬，而順豐同城日均訂單超過270萬，距離美團(tuán)配送仍有不少差距。

順豐同城顯然不愿從美團(tuán)、餓了么口中放過餐飲這塊大蛋糕。2022年，順豐同城與快手、有贊等平臺(tái)合作，為外賣業(yè)務(wù)提供即時(shí)配送服務(wù)；同時(shí)，通過加入鏈接了所有配送APP的聚會(huì)平臺(tái)，順豐同城騎手也可以與美團(tuán)、餓了么等一同參與外賣配送。

但在董康看來，特惠外賣是所有訂單類型中單價(jià)最低的，同時(shí)距離遠(yuǎn)、地點(diǎn)偏僻，“都是美團(tuán)、餓了么挑剩的訂單。”

必須完成的特惠單，讓董康的工作時(shí)長(zhǎng)不斷拉長(zhǎng)。11月初的一個(gè)工作日，董康晚上10點(diǎn)半還在外面跑單，那天，董康的上線時(shí)間已經(jīng)超過了14小時(shí)，但特惠外賣訂單還沒完成。令他煩悶的是，針對(duì)個(gè)人件的系統(tǒng)派單功能無法關(guān)閉，于是他只能一邊完成不斷超額的個(gè)人件任務(wù)，一邊在商場(chǎng)小區(qū)間送外賣單。

即便如此，董康還在擔(dān)心著任務(wù)沒完成的話，下周的先鋒標(biāo)志可能會(huì)消失。

平臺(tái)壓縮成本，騎手月入過萬越來越難

順豐同城的騎手們，如今也越來越感受到系統(tǒng)算法與時(shí)間對(duì)他們的施壓。

11月初的晚上，李鑫接了一個(gè)小龍蝦的外賣訂單，但是到店將近20分鐘，商家仍沒有出餐。為了手里即將超時(shí)的另外一個(gè)訂單，李鑫決定先離開去派送另一個(gè)訂單，但是走到一半，龍蝦店的老板又打電話通知餐已經(jīng)做好了。

“如果超時(shí)了顧客可能就不要訂單了，小龍蝦訂單七八百元，我自己怎么吃得起？”為了避免承受損失，李鑫開著電動(dòng)車火急火燎又折返回龍蝦店，前后浪費(fèi)了半小時(shí)，最后終于送上了龍蝦訂單，但因另一個(gè)訂單超時(shí)15分鐘，扣了3塊錢的罰款。

專職跑過外賣的李鑫笑稱自己的車技還過關(guān)，但也有一些同事因?yàn)闀r(shí)間趕差點(diǎn)追尾、撞車。不止外賣訂單，不少騎手發(fā)現(xiàn)，常規(guī)的跑腿代送個(gè)人件配送時(shí)間也正在縮短。

最近幾個(gè)月，董康明顯感到系統(tǒng)顯示的送單時(shí)間出現(xiàn)了壓縮。

“以前7公里派送時(shí)間44分鐘，現(xiàn)在20公里就給一個(gè)小時(shí)，很多單子取到件就要立馬送，不然就容易超時(shí)，不像以前還可以在原地等一下順路單，多掙一點(diǎn)。”董康發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)訂單基本比以前壓縮了10-15分鐘。

這讓許多老騎手有了巨大的反差——工作強(qiáng)度增大，但收入?yún)s沒有相應(yīng)增多，甚至出現(xiàn)下降。“騎手?jǐn)?shù)量越來越多，任務(wù)越來越難，收入越來越低。”李鑫感嘆。

順豐同城的騎手由專職騎手和眾包騎手組成，2021年，平臺(tái)活躍騎手?jǐn)?shù)量由2020年的45.94萬人增加32%至超60.6萬人；截至2022年6月底，順豐同城擁有活躍騎手70萬，較年初又增加了近10萬。

同時(shí)，截至今年中期，順豐同城的營(yíng)業(yè)收入44.81億元，同比增長(zhǎng)20.82%；但仍持續(xù)處于虧損狀態(tài)，上半年順豐同城錄得虧損1.44億元，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年-2022年上半年累計(jì)虧損近26億元。

虧損與其高昂的人力成本支出有關(guān)。在財(cái)報(bào)中，“履約成本”一項(xiàng)是與騎手有關(guān)的勞務(wù)外包成本及員工成本福利費(fèi)用之和，2018年-2020年，履約成本分別為錄得11.98億元、23.77億元、49.21億元，占據(jù)著運(yùn)營(yíng)成本約97%的比例，甚至超過了同期的營(yíng)業(yè)收入。

上市之后，順豐同城為改善盈利狀況，只能從成本下手。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，順豐同城履約成本合計(jì)占據(jù)總運(yùn)營(yíng)成本的96%，較之前略有降低。

傳導(dǎo)至前端，一線騎手們感受到的則是訂單單價(jià)不斷下降。

2022年以來，不少平臺(tái)上都出現(xiàn)了順豐同城騎手吐槽訂單降價(jià)的情況。董康還記得，最開始加入順豐同城時(shí)，1公里單價(jià)在2.5元以上，但如今1公里2元不到，與其他平臺(tái)的單價(jià)差距在不斷縮小；平臺(tái)抽傭比例也不斷提高，現(xiàn)在每單抽傭達(dá)到30%-50%，而其他配送平臺(tái)的抽傭率在20%-30%。

“以前每天賺300塊只要干七八個(gè)小時(shí)，中間還可以和伙伴們吹牛嘮嗑。現(xiàn)在300塊已經(jīng)是天花板了，而且要干12個(gè)鐘才可能拿到。”一名廣東的順豐同城騎手說道。

董康也感嘆，以前“拼一些”偶爾還能月入過萬，但如今，以每天兩三百元計(jì)算，月收入出現(xiàn)了縮水。“很多跑得特別好的騎手現(xiàn)在心都涼了。”董康告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，不少騎手因?yàn)橐?guī)則太多、掙得太少轉(zhuǎn)去跑美團(tuán)了，也有的干脆轉(zhuǎn)行離開了配送行業(yè)。

“夏天熱，冬天冷，在外面跑十幾個(gè)小時(shí)，不是誰(shuí)都能受這份罪。”董康稱，如果平臺(tái)繼續(xù)“內(nèi)卷”的話會(huì)考慮離開這一行，“我想做點(diǎn)既不耽擱照顧家人，也能體面賺錢的事。”

（文中受訪者均為化名）