收購魅族之后，吉利的布局越來越清晰。魅族幫助億咖通做車機系統和自動駕駛，同時，生產手機和其他終端產品，芯擎科技做芯片，與華為形成多維度競爭態勢。但是魅族可能不會再做魅族手機了，吉利手機呼之欲出。

幾天前，魅族子品牌魅藍召開產品發布會，但只發布了一些手機周邊產品，沒有發布任何一款手機。

這是魅族被吉利控股后，首次對外的產品發布，頗受關注。很多人在疑惑，魅族以后還會不會做手機？

在脈脈，魅族已經在大舉招聘，職位偏向車汽車系統，在招聘介紹里，FlymeOS和智能座艙賽道，是被特別強調的職位亮點。

魅族會變成一部車機嗎？作為手機品牌的魅族，是不是以后不會再有了？

01 

魅族要淪為吉利一個部門？

幾天前，有認證為比亞迪員工的脈脈用戶發帖，稱自己在跳槽找工作，在科大訊飛和魅族的選擇中猶豫不決，求教大家自己該如何選擇。

根據這位脈脈用戶的信息，魅族Flyme車機項目，團隊剛剛起步，如果要加入魅族，要先去珠海熟悉幾個月，再回武漢工作。

綜合魅族在脈脈招聘的職位可以看出，魅族在大舉進軍車機系統。招聘的職位，圍繞FlymeOS智能座艙項目管理專家、車聯APP，以及車載系統等等。

脈脈上自稱了解內情的人士說，吉利旗下的星紀時代，收購魅族后，一片人劃到Flyme組織架構之下，接了億咖通的車機項目。魅族主要繼續做手機，也有車機項目。

關于上述幾個公司的定位，億咖通兼魅族董事長沈子瑜曾有論定：億咖通的角色，相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族對標華為的消費者BG，芯擎科技相當于海思半導體。

不久前，沈子瑜在接受一財等媒體采訪時曾表示，魅族科技的Flyme系統預計將在明年“上車”。

Flyme，是魅族開發的操作系統，深受“煤油”（魅族粉絲的戲稱）歡迎。外界一致認為，Flyme對吉利的車機系統將助力頗多。也許是因為這個原因，魅族才開始大舉招人。

據報道，億咖通開發的GKUI系統，搭載在吉利旗下22款車型上，裝機量突破百萬。但吉利車機系統體驗一直沒有起飛，極氪001硬件一流，但車機系統體驗太拉胯。在極氪001車主群，億咖通的車機系統經常被詬病。

“魅藍沒有做手機的價值，他們基本上已經淡出手機行業了，你說他們不發手機，發的都是周邊的東西，其實早就這樣了。魅族本來就沒有想過繼續在這個行業，跟大家去卷，它也卷不動了。”某手機大廠高管羅偉（化名）說。

他認為，魅族會變成吉利內部的一個部門，或者圍繞吉利車機系統進行獨立開發。“你可以理解他是吉利車的供應商。”

“未來的智能汽車，無非就是智能座艙車機系統，然后還有自動駕駛輔助駕駛。”羅偉說，“手機是個人的數據中心，所有的數據信息都在手機上，因為人在任何場景手機都是伴隨你的。車企都不會愿意把自己的數據拱手與人，都要掌握在自己手上。”

吉利每年汽車銷售有100多萬臺，按照這個基數，魅族圍繞吉利作出的手機，如果每年有幾十萬臺的銷售，價格如媒體所言，在六七千元的話，羅偉認為，魅族做手機壓力也不大，甚至活得也很滋潤。

“其實魅族以前的量，也就是幾十萬臺。跟吉利捆綁之后，跟著吉利的車銷售，都不需要自己做渠道了。他們只需要做研發，做產品的定義就夠了。”

羅偉說，吉利本身對手機領域沒表現出什么野心，更多的還是就是做車機、做系統。

“你如果還用傳統手機品牌這樣一個概念去理解，這個可能是不準確的。”羅偉說，魅族要做手機，也是圍繞吉利去做，“而且，魅族還做不做魅族手機，其實手機行業估計也沒有人關心了。”

02 

收購價格到底幾何？

曾在吉利相關部門工作的資深人士韓峰（化名）介紹，吉利從2021年初便開始尋找合適的對象，九十月份開始接觸魅族，今年4月份開始資本操作，7月份搞簽約儀式。

韓峰說，李書福從2019年6月份就開始要做手機，但是被周圍的人按住了。“我們當時的判斷，新創一個手機品牌，成功的概率萬分之一都不到。”

“當時大家不讓老李干，老李呢，非要干，他找女兒女兒不干，找女婿女婿不干，讓他兒子李星星干，李星星也不干。”韓峰說，“為啥都不干呢？這因為大家都覺得這是不靠譜的事情，綜合判斷下來，覺得吉利的手機不可能成功。”

“按了好幾年，但他老有這個夢想，非干不可，所以后來就開始談談看。這些人都不干，就從吉利體系外找，正好這個故事就是GKUI的故事，所以就讓沈子瑜干了。”

韓峰告訴陸玖商業評論，在收購魅族之前，已經有吉利手機在做了，很多都已經研發過了。最開始的時候，吉利方面接觸了好幾家不同的手機廠，“談了很多家，最后只是說魅族比較合適，價格也合適。”

整體的方案出來之后，就跟魅族的各家股東去談，也談得很順利。根據公示信息，星紀時代收購珠海魅族科技79.09%的股權，黃章持股低至9.79%。具體的收購價格不詳，但據說，其中一個小股東，原有股份占比不變，吉利另外付了6000萬。行業傳聞黃章拿到了1億元現金，至于有沒有股票和其他等價物，就不清楚了。

韓峰透露，當時魅族的凈資產有20多億，總資產50多億。

“黃章沒有退路了，賣一個好價錢，全身而退，就很好了，他要再耗下去，那就只能把公司耗完為止，就砸在手里了。”韓峰告訴陸玖商業評論，黃章的家人也會慢慢離開魅族。

“魅族在2020年之后就一直在謀求被并購或者出讓股份了。”一位手機行業的人士告訴陸玖商業評論，魅族一直在找機構，找線索尋求出讓，“2021年11月份，魅族還曾經找到我們做FA，我們公司這么小，也不是專業做FA的，他都能找到我們，說明他當時應該廣撒網，找了很多機構。”

該人士說，當時簽協議的時候，魅族給出的價格是30億人民幣。“但是魅族有債務，又虧損多年，收購方也希望有一定的承諾，比如一年內盈利什么的，但是魅族這么多年都沒盈利了，肯定做不到嘛，所以在這個問題上掰扯了很長時間。到了2022年一季度，手機行業迎來寒冬，小米OV庫存積壓，自顧不暇，對魅族來說外部環境稍微好一些，所以趕緊談好價格搶時間窗口，再戰江湖。”

該人士估計，魅族這次被收購，估值差不多10億到20億之間。如果這個數額屬實的話，令人唏噓。

縱向對比，魅族在2014年拿到阿里5.9億美元投資，11月份發布新品時，公司表示估值60億美元。橫向對比，比魅族還慘的酷派，如今市值大約13億人民幣。

“魅族是珠海的明星企業，珠海政府肯定想撮合格力來收購，也努力過，但是黃章和董明珠的個性太像了，他們肯定搞不到一起。”潮店智庫董事長孫燕飚說。

據了解，魅族員工持有的股份，兌現的價格極低。一位離開魅族前員工告訴陸玖商業評論，自己不久前收到短信，被告知，他持有的股份將會折算為現金發放，每一股的價格大概是6分錢多一些。不過至今還沒有兌現。

這個說法在脈脈上也得到了證實。有人透露，魅族給的股份價格，為每股0.069元，10萬股折合下來，拿到的現金是6900元。

吉利官方并沒有披露，此次收購的最終收購價。

03 

手機產品還有，但可能不是魅族牌

在收購魅族手機的發布會上，李書福有一段話，基本上可以解釋吉利對于未來的規劃。

“未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”

吉利系公司億咖通做GKUI車機系統，芯擎科技做車規級芯片，做手機，都圍繞這個邏輯。

而且，根據沈子瑜對外的發言，吉利大有要與華為PK的架勢。

但韓峰現在還是原來的觀點，新勢力做手機，做成的概率不高。

“比如新勢力，一直要做手機。但你自己的車，銷量能達到一年兩三百萬輛還可以，一年自己連三十萬輛車都不到，你一個車企搞手機？”

韓峰透露，他們之前調研過，某個上市的手機品牌，現在每年銷量不足十萬臺，賣一臺虧一臺的錢。

“你要做手機，是不是得買安卓的授權，是不是得買高通的芯片，你怎么跟現有的這些廠商PK呢？人家幾千萬的規模在那，供應訂單價格就是你的八五折，你還能賺到錢嗎？手機你不賣到百萬臺以上，沒法玩。”

“車企做手機，尤其是現在的新勢力，汽車保有量都不大，每年的銷量也就是十幾萬臺，按照這個基數下來，他們做手機，只能賣個不到十萬臺，這樣根本就玩不轉。”

他告訴陸玖商業評論，一些銷量小的手機品牌，老想著從運營上、互聯網流量上賺錢。“但現在已經不可能了，老百姓越來越聰明，都給你卸載了，而且這樣還影響體驗，你的手機只會越來越難賣。”

根據公開數據，吉利汽車2021年全年銷量133萬輛，新能源及電氣化車銷量為10萬輛。從這個數據看，結合羅偉前面的觀點，似乎吉利做手機，還能玩一玩。

而且，車企做手機，也是不得已而為之。蔚來的李斌也提到，蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果手機不開放接口，搞得他們很被動。更何況，汽車和產業的融合已是必然。

吉利做手機的話，如果可以支撐起幾十萬的量，具體銷售的時候，騰挪空間就大了，畢竟比起汽車，手機的價格要差出很多。

“賣車還做手機的話，那就是玩營銷手段了，可以買車送手機，比如手機賣五千，可能就在車價格上加三千多塊錢，或者從他那里買一萬多的保險，送一個手機，反正里外就是算賬的事了。”韓峰說。

但是，吉利做手機，基本不會影響到現有的手機行業格局。

“肯定會有影響，但不至于那么大。中國國內每年手機銷售量兩三個億，全中國所有的大車小車全算上，也就四千多萬，其中真正的乘用車也就兩千多萬，這個量跟兩億一比，百分之十都不到，更別說這里面還有一些非智能的車。”

根據媒體報道，星紀時代控股之后，除了手機之外，包括智能手表，會有更多的智能終端上市。做芯片，做智能座艙和自動駕駛，還有終端，吉利與華為將形成競爭的態勢。

只是，這些產品可能不會再是魅族的品牌了。