剛剛過去的寒冬，海運(yùn)市場變得異常火爆，海運(yùn)價(jià)格飆升3倍集裝箱市場依舊“一箱難求”。

這僅僅是2020年外貿(mào)物流業(yè)的一個(gè)折射面。

回溯這一年，從年初困于“黑天鵝”陰霾之下墜入冰點(diǎn)，到逐漸回暖，重回風(fēng)口，行業(yè)鏈條上的每一環(huán)，從外貿(mào)企業(yè)，到航運(yùn)公司，都經(jīng)歷著不同的煎熬與高光。

而細(xì)剖整個(gè)行業(yè)的脈絡(luò)，“物流”正成為其動(dòng)蕩變幻的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞1 ：低開高走

業(yè)務(wù)遭遇動(dòng)蕩，從黑天鵝突襲到回穩(wěn)向好

2020年初，擁有28年歷史的老牌外貿(mào)企業(yè)——東莞泛達(dá)玩具有限公司倒在了“黑天鵝”的羽翼下。

盡管包括MCDONALD, DISNEY, WALMART等全球知名企業(yè)均是其長期客戶，但一則通報(bào)宣告其慘淡結(jié)局：受國內(nèi)外疫情影響，其外貿(mào)訂單取消導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)量驟減，資金鏈斷裂，無法維持正常經(jīng)營、宣布結(jié)業(yè)，并存在拖欠員工工資的情況。

泛達(dá)公司倒在疫情期間

在東莞這個(gè)歐美地區(qū)出口額占四成的外向型經(jīng)濟(jì)體，泛達(dá)公司只是中國外貿(mào)業(yè)在2020年之初的一個(gè)微觀側(cè)影。從春節(jié)前后國內(nèi)爆發(fā)疫情，到國內(nèi)疫情得以控制，海外疫情卻接連爆發(fā)，“黑天鵝”持續(xù)沖擊著外貿(mào)行業(yè)。

“全球貿(mào)易實(shí)為一體，在從生產(chǎn)到消費(fèi)的長鏈條上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都會(huì)帶來連鎖反應(yīng)，當(dāng)消費(fèi)者停止購買汽車和手機(jī)，遠(yuǎn)方的制造廠就將陷入癱瘓。”為眾多外貿(mào)企業(yè)提供物流數(shù)據(jù)服務(wù)的箱看看的總負(fù)責(zé)人王奕銘明顯感覺到，不同于簡單的停工停產(chǎn)，外貿(mào)企業(yè)更大的壓力更多來自于需求端。

幸運(yùn)的是，春末夏初，一些向好的信號(hào)出現(xiàn)了。

一方面，在整體外貿(mào)數(shù)據(jù)下降的情況下，以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)異軍突起，成為中國中小微企業(yè)主要的出口通道。

另一方面，轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)內(nèi)銷讓大部分外貿(mào)企業(yè)得以喘息，并開始迎來逐步復(fù)蘇的國外訂單。

作為國內(nèi)外貿(mào)依存度最高的城市，東莞的外貿(mào)回暖具有標(biāo)本意義。公開數(shù)據(jù)顯示，今2020年1-9月，東莞外貿(mào)進(jìn)出口9685.1億元，同比下降2.2%，總量排名全國第五，降幅較上半年收窄9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)5個(gè)月收窄，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)當(dāng)月正增長。而進(jìn)入10月份，東莞外貿(mào)回暖態(tài)勢更加明顯。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這是因?yàn)椋皬墓┙o端看，我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈較為完整，可以滿足國外進(jìn)口的需求；從需求端來看，隨著后疫情時(shí)代以及年底外貿(mào)旺季的到來，國際市場需求有所上升。”

關(guān)鍵詞 2 ：一“箱”難求

如何讓貨物“走出去”？物流管理能力決定抗風(fēng)險(xiǎn)能力

“貨物在港口的平均滯留時(shí)間，在2020年2月份曾達(dá)到一個(gè)頂峰”“箱看看”的創(chuàng)始人王奕銘這樣說。

箱看看系統(tǒng)對(duì)上海港口集裝箱滯港時(shí)間監(jiān)測

從供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商“箱看看”后臺(tái)數(shù)據(jù)可以看出疫情爆發(fā)初期，上海港集裝箱滯港時(shí)間一度達(dá)到10天有余，到三月份外貿(mào)出貨減少，滯港時(shí)間下降。外貿(mào)出口量增加的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在夏初，中國港口協(xié)會(huì)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，伴隨著國內(nèi)疫情穩(wěn)定，中國外貿(mào)企業(yè)出口訂單突增，自7月以來，中國出口貨量急劇上升，不論是海運(yùn)市場還是中歐班列市場，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。

盒馬鮮生東莞港等待出海的貨物 來源：東莞港務(wù)集團(tuán)

東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長何玲曾在接受采訪時(shí)坦言，許多企業(yè)因此面臨著貨物“走出去”的困難，集裝箱的價(jià)格增長數(shù)倍，“現(xiàn)在不是價(jià)錢的問題，而是有沒有貨柜的問題，現(xiàn)在貨柜都是要靠‘搶’才行。”

更致命的問題是，高價(jià)搶到貨柜的外貿(mào)商卻還要背負(fù)中途甩貨、漏掛、滯港等問題。鋅刻度記者在與數(shù)十位外貿(mào)商交流之后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下他們迫切希望得到貨物在各個(gè)港口的停靠起運(yùn)等情況。

箱看看查詢平臺(tái)主要面向進(jìn)出口海運(yùn)的工廠和貨代提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，該平臺(tái)曾通過大數(shù)據(jù)對(duì)中國出口貨物的異常情況進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)異常發(fā)生率達(dá)到了53.8%。在這當(dāng)中，37.3%的情況屬于少于7天的延誤；而剩下的16.5%就是超過7天的嚴(yán)重延遲，這部分很多與甩貨、落配、中轉(zhuǎn)延誤等有關(guān)。

“后疫情時(shí)代，這些現(xiàn)象更嚴(yán)重，外貿(mào)廠商成本急劇上升，出口業(yè)務(wù)大受影響。”箱看看負(fù)責(zé)人王奕銘向鋅刻度解釋，因防疫需求而停飛、停航實(shí)屬不可抗力，但從中凸顯的另一個(gè)致命關(guān)鍵在于，許多外貿(mào)企業(yè)無法提供與產(chǎn)業(yè)鏈地位相匹配的物流支持——傳統(tǒng)貨代在貨物上船以后的跟蹤幾乎是空白，導(dǎo)致不出錯(cuò)則已，一出問題就沒有挽回的時(shí)間。

箱看看物流運(yùn)輸軌跡記錄

王奕銘發(fā)現(xiàn)，“很多外貿(mào)廠商還是靠人工在管理供應(yīng)鏈，甚至每年發(fā)生了幾十上百萬的滯箱、滯港費(fèi)還以為都是不可抗力，其實(shí)這些是可以被提前預(yù)測和防范的。”

“異常判斷實(shí)質(zhì)上是對(duì)異常的提前預(yù)判，數(shù)據(jù)顯示，異常預(yù)判可有效避免35%~45%的異常發(fā)生，對(duì)外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)有著重要的作用。”王奕銘稱。

貨物延遲到港提醒

以箱看看實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)的異常提醒功能為例，能夠詳細(xì)到一個(gè)臺(tái)風(fēng)會(huì)影響哪些貨，一次碼頭罷工會(huì)影響多久的交期，哪些船中途甩貨、漏掛、滯港……

通過系統(tǒng)每半小時(shí)查詢一次集裝箱狀態(tài)，并在預(yù)判到集裝箱異常可能發(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生半小時(shí)內(nèi)發(fā)送預(yù)警，收貨人和貨主都可以立馬采取措施和船公司協(xié)調(diào)，問題被解決的概率將會(huì)大幅提升。

“我們對(duì)比了55家船公司，236個(gè)港口，截取了2萬多單外貿(mào)出口數(shù)據(jù)為樣本，并通過Tensorflow的分析和判斷，研發(fā)出這套系統(tǒng)。”據(jù)箱看看團(tuán)隊(duì)介紹，“目前，全國單月進(jìn)出口總量大約在500萬票以上，有監(jiān)控需求的數(shù)量約占70%，箱看看大約實(shí)現(xiàn)了預(yù)估市場的10%。而在后疫情時(shí)代，這一數(shù)據(jù)大幅提升。”

“一個(gè)重要的原因就是，一箱難求的困境讓大家意識(shí)到了改變的必要性。”王奕銘稱。

“被動(dòng)的等待已經(jīng)帶來了太多的麻煩。”外貿(mào)商劉明東告訴鋅刻度，“如果我們提前了解貨物會(huì)晚到，我們可以提前做出反應(yīng)：是更改目的港提前卸貨，通過汽/鐵運(yùn)等方式運(yùn)抵工廠縮短運(yùn)輸時(shí)間，或是通過適量的空運(yùn)彌補(bǔ)貨物耽誤這幾天的用量，而不是等待35天需要貨物生產(chǎn)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)沒有到貨再手忙腳亂地采取措施。”

港口貨物滯港提醒

“靠實(shí)時(shí)監(jiān)測，在疫情期間，我們明顯減少了倉儲(chǔ)費(fèi)用的浪費(fèi)和違約的風(fēng)險(xiǎn)。”劉明東稱。

眼下，中國外運(yùn)股份有限公司已跟箱看看建立合作框架，每年花費(fèi)數(shù)百萬元來建設(shè)物流控制塔系統(tǒng)，以迎戰(zhàn)越來越智能化的外貿(mào)物流。

關(guān)鍵詞 3 ：智能物流

國際生產(chǎn)鏈的重構(gòu)和外貿(mào)規(guī)則的變化，讓物流每一環(huán)都開始朝著智能化邁進(jìn)

如果說2020的疫情是一場意外，那這場意外正在加速著一場國際產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和外貿(mào)規(guī)則的新變化。

目前，國際版淘寶“全球速賣通”的物流骨干網(wǎng)覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)。而其大部分跨境物流配送，即是由菜鳥國際承接，一個(gè)重要的原因正是菜鳥強(qiáng)大的跨境物流能力，其物流大數(shù)據(jù)的智能系統(tǒng)，確保了不同環(huán)節(jié)之間的緊密連接及最佳的裝載率和時(shí)效。

京東物流近年來竭力構(gòu)建智能管控系統(tǒng)采用云存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)、人工智能等集成技術(shù)，形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的管理園區(qū)。

不難從巨頭的選擇中發(fā)現(xiàn)，一場疫情的到來，為物流智能化的升級(jí)換代按下了加速鍵。于是，眾多瞄準(zhǔn)物流智能化的服務(wù)平臺(tái)，也迎來了機(jī)遇。

小蟻托盤：全程運(yùn)輸可視可控，延遲到貨小程序提醒

小蟻托盤正是其中之一。團(tuán)隊(duì)從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，在不增加企業(yè)額外預(yù)算和費(fèi)用的前提下，僅僅只需要使用小蟻托盤，就能享受到小蟻托盤帶來的倉儲(chǔ)和物流的全數(shù)字化：倉庫內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫、自動(dòng)存盤、自動(dòng)找貨；運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)提醒、到貨延遲預(yù)警等；針對(duì)特殊貨物，還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸震動(dòng)監(jiān)控、運(yùn)輸溫度記錄和預(yù)警等一套完善的智慧化方案。

后疫情時(shí)代，不少精密儀器、機(jī)電、高端化工、糧食企業(yè)都選擇了與小蟻托盤合作。

小蟻托盤：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸中的溫度和時(shí)間記錄，設(shè)立區(qū)間范圍，超出報(bào)警

正如《2020智能物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》所寫，通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力的智慧物流將成為行業(yè)發(fā)展主要趨勢。

簡單來說，要想在大市場上取得話語權(quán)，贏下智能化物流的新戰(zhàn)場，將成為中國企業(yè)不得不直面的挑戰(zhàn)。

（來源：鋅刻度 黎文婕）