來源/電商頭條 

撰文/吳昕

國美進軍汽車零售行業

2021年2月，黃光裕說：“力爭用未來18個月的時間，使企業恢復原有的市場地位。”

現已過去40個月了，黃光裕還在垂死掙扎。

近日，國美宣布推出了國美汽車體驗館項目，這標志著國美正式踏入汽車零售領域。

國美汽車體驗館模擬圖 圖源：Gome國美

盡管目前國美汽車體驗館尚未有實體店面，但國美集團已經開始了加盟招商工作，并與數十家汽車品牌建立了合作意向，車型種類豐富，涵蓋了新能源車型、傳統豪華品牌車型以及國產/合資燃油車。

在構建上游車源渠道供應鏈的同時，國美也在積極拓展下游加盟商。在東北大區，國美汽車體驗館已經收到了十余份加盟意向，資源支持和建店工作正在有序推進。

此外，國美汽車體驗館還研發了車商端電子商務系統，并設計了獨特的店面裝潢方案，為加盟商提供了全方位的支持。

國美汽車體驗館不僅提供汽車銷售服務，還將在汽車衍生產品方面發力。加盟者可以借助國美汽車體驗館的供應鏈資源，為消費者提供保險、購車分期、車后產品等一站式服務。

在倉儲物流方面，國美汽車體驗館將依托國美集團自有的、覆蓋150個城市的物流網絡和配送體系，確保產品的及時送達和優質服務。

圖源：Gome國美

不過，據了解，該項目與國美零售沒有直接關系，而是國美零售大股東國美集團的新項目。

實際上，此次國美進軍汽車零售行業并非心血來潮。早在2016年，國美便開始了汽車業務的布局。彼時汽車行業正熱，國美在線將原先的汽車中心擴充為汽車事業部，并開始招兵買馬。

2017年3月，國美在北京發布“國美汽車2017戰略”。當時國美雄心勃勃，計劃將旗下1700家門店中大部分進行改造，一層全部改造成汽車展廳，布局銷售電動汽車。

然而，由于市場競爭激烈以及自身運營效果不佳等原因，國美在汽車新零售領域的嘗試并未取得預期成果。

2017年11月，國美接連關閉了數家線上汽車店鋪。

2021年11月，國美再次蠢蠢欲動，傳出消息招聘包括智能汽車業務總經理、智能汽車賣場招商總監、品牌合作部主管、設計專員以及運營銷售部主管等在內的工作人員。

在經歷了數年的沉淀與準備后，國美此次重返汽車市場，顯然是經過了深思熟慮和精心籌備。

不過，此次發展汽車體驗館加盟業務能否成為黃光裕扭轉國美系困境的契機，尚需觀察。

國美頻頻自救

進軍汽車零售行業其實也只是國美自救的其中一種方式罷了。

近年來，國美系企業在創始人黃光裕的帶領下，不斷探索多元化的發展道路，尋求自救之道。

首先，國美在直播領域發力，將直播陣地由國美APP拓展至抖音、快手等平臺，并舉辦了“818首屆國美電器直播節”。

但從銷售數據來看，這場直播節的銷售額并未達到預期效果，僅達300多萬，與一些腰部帶貨主播的業績相當。此外，國美在直播間的觀眾數量也較少，多個賬號的平均粉絲數不過萬人。

圖源：國美電器公眾號

其次，在無人零售領域，國美也進行了積極探索。去年10月，黃光裕親自領軍搭建無人零售項目團隊，旨在滿足介于電商和社區超市之間的購物需求，打造響應時間不超過5分鐘的便捷零售生態。

今年4月8日，國美無人零售生態業務供應商簽約會在國美鵬潤大廈總部舉行，標志著國美在無人零售領域邁出了實質性步伐。

此外，國美還開辟了新業務——國美超市，并計劃三年開設10000家門店。這一消息一出，國美零售的股價盤中暴漲超過90%，顯示了市場對國美超市計劃的認可。

不過，從目前的進展來看，國美超市距離“三年萬店”的目標還有不小的差距。盡管黃光裕為國美超市的項目注資上千萬，但目前國美超市在廣州僅有6個直營店，深圳的一家直營店也將在6月上線，其他省市的門店還在推進中。

值得注意的是，國美超市在宣傳和樂爾樂合作事宜之前，其官方抖音號已經停止更新了4個月，微信公眾號也在去年11月15日之后未再更新。這一現象似乎暗示著國美超市的快速拓店計劃可能遇到了一些阻礙。

圖源：微信

除了上述領域外，國美還在即時零售領域進行了布局。

今年4月21日，國美在杭州舉行了“2024即時出發”發布會，正式發布旗下“國美即時倉”及“國美便利店”，宣布入局即時零售賽道。

國美計劃通過改造傳統純線下實體門店和賦能更多實體小商家來推進即時零售業務的發展。同時，國美還計劃將即時零售與鄉村振興緊密結合，落地縣域經濟體。

國美即時零售發布會

然而，盡管國美在多個領域進行了嘗試和探索，但其自救舉措的效果卻并不盡如人意。

根據國美零售發布的2023年年報，去年集團銷售收入為6.47億元，相比2022年縮水96.29%；歸屬于母公司擁有者應占虧損為100.57億元，同比減少49.60%。

盡管在直播、類加盟等創新運營模式上的探索取得了一定成效，但整體而言，國美的自救之路仍然充滿了挑戰和不確定性。

賣車能讓國美“起死回生”嗎

話又說回來，賣車能幫助黃光裕擺脫困境嗎？

從汽車零售行業市場趨勢來看，新能源汽車的消費正逐漸升溫，消費者的購車習慣也在發生變化。他們不再局限于傳統的4S店選購模式，而是更加傾向于在商場、超市等多元化的銷售渠道中挑選心儀的車型。這為國美進軍汽車零售行業提供了一定的市場機會。

然而，機遇與挑戰并存。盡管新能源汽車銷售利潤相對較高，但國美汽車也面臨著激烈的市場競爭。

當前，新能源汽車的銷售渠道已經相當飽和，除了直營、代理、經銷等傳統模式外，眾多新能源汽車品牌也在積極搭建獨立的銷售網絡。國美汽車需要在這其中尋找自身的定位，與小米汽車、問界汽車等專賣店展開競爭。

從國美集團自身來看，其面臨的挑戰更為嚴峻。

財報顯示，國美零售2023年的營業總收入同比下降了96.29%，歸母凈利潤更是虧損了100.57億元，顯示出其經營狀況的嚴峻性。

圖源：國美零售財報

同時，國美零售的資產負債率高達130.89%，償債壓力持續增大。這些問題不僅影響了國美零售的盈利能力，也損害了其市場信譽，導致供應商和消費者對國美的信任度降低。

此外，國美零售還經歷了高層變動和違規信息披露等問題，進一步加劇了其信任危機。這些問題使得國美在開展自救動作時面臨重重困難，需要付出更多的努力來重建市場信任。

從未來展望來看，國美要想重新運轉并實現盈利，關鍵在于解決其財務困境和信任問題。開展新的業務需要新的注資，而投資人們更看重的是可盈利的預期。

因此，國美需要在保證業務發展的同時，加強財務管理和風險控制，提升盈利能力，以吸引更多的投資支持。

不過，值得注意的是，已有十幾家經銷商表示了與國美汽車合作的意向。這一積極信號表明，國美汽車在新能源汽車市場上仍有一定的吸引力和機會。

但要想在競爭激烈的汽車零售行業中立足，國美汽車還是需要制定有效的市場策略，提升品牌影響力，同時加強與供應商和消費者的溝通，建立穩定的合作關系。

只能說，賣車最終能否幫助國美擺脫困境，還需要經過市場的檢驗和時間的驗證。

國美只能去賭一個未來。