來源/36氪未來消費

撰文/ 彭倩

又是一年“黑五”，旅居英國、有8年海淘經歷的 Nicole 已經收到了幾天前在速賣通下單的新電飯煲。剛去英國留學的那年，她曾嘗試在亞馬遜下單電飯煲并支付了高昂運費，但等了超過2個月也沒能收到貨，最后在線下二手市場買了個舊的湊合。

如今海外消費者下單速賣通 Choice 頻道下帶有“5-day delivery”（即 “5日達”）標識的商品，在5個工作日收到來自中國的包郵包裹，以前最少需要14天。

這背后的物流服務方正是菜鳥。

跨境物流鏈條太長是業內共識，菜鳥是如何能節省出9天時間的？

具體而言，菜鳥在國內通過攬收網絡建設，實現倉儲、分撥、干線倉的功能“三合一”，節約1-2天；在海外清關側，“快進快出”關倉一體模式，省去分撥中心環節；在末端，歐美等重點市場搭建高效清關、分撥和末端配送網絡，攬收后絕大部分區域第二天可完成配送。

具備如此能力的菜鳥，已經和十多年誕生時大不相同。

菜鳥誕生于阿里巴巴創始人馬云“全球72小時達”、“投資幾千億也要干”的宏大設計。11年來，從最初的電子面單，到自建倉配服務國內的天貓國際、天貓超市自營業務，再到投入海外基建、干線包機，搭起一張全球化的物流網絡服務跨境電商，菜鳥業務肉眼可見地由輕變重。

疫情前后，中國商家迫切需要出海尋找增量，“出海四小龍”和菜鳥的海外增長機會來了。

菜鳥數據顯示，自去年起，國際業務（跨境快遞、國際供應鏈、海外本地服務）開始扛大旗，占營收比重超過47%，此后每個季度更是菜鳥最大增長來源。2023財年，菜鳥運送超過15億個跨境電商包裹，排名全球第一，服務超過10萬個從事跨境貿易的商家和品牌。

不過客觀上，跨境電商在絕大多數國家并非主流的購物方式，跨境電商物流服務比起各國的本地電商物流服務，市場規模仍較小。因此除了跨境直發和海外倉，菜鳥還在嘗試更多本地對本地的快遞服務。

比如，菜鳥這張數年來重金投入的全球物流網絡，不僅有能力承接從中國到西班牙的末端配送，也承接西班牙本地對本地、西班牙到法國、波蘭等國家的業務，甚至還覆蓋了西班牙外島地區，實現了西班牙全國“次日達”。

36氪近期于杭州菜鳥園區專訪菜鳥集團高級副總裁、跨境物流事業部總經理熊偉，他于2018年加入菜鳥，在此之前，他曾從事戰略咨詢超過10年。36氪和他聊了聊菜鳥這5年建設全球物流網絡后的變化，以及在全新的市場環境下如何處理競合關系，找到新的增長機會。

2023年，菜鳥與德國郵政敦豪集團（DHL）簽約，首期共同在波蘭投資6000萬歐元；左為熊偉

36氪：今天的菜鳥和電子面單時期的菜鳥，差別有多大？

熊偉：菜鳥其實每5年會有一個不一樣的戰略發展契機，最開始5年基本上還是在用技術的方式來去支持快遞行業，做更普惠的服務。比如說做電子面單，當時雙11做到第3年，電商物流是爆發式發展，但那時國內通達系整體運營水平弱，需要有人來搭建背后的技術體系。

后來通達系都上市了，他們的體量和服務能力也達到一定水平，我們就開始思考下一個5年需要一些創新產品，2018年開始我們服務進口保稅像天貓國際這樣的業務，也有出口的面向海外消費者，提供端到端、更快、更及時、更可控的高品質服務。

36氪：菜鳥在國內為天貓超市、天貓國際這類自營業務做服務，大家相對熟悉，海外的情形是怎樣的？

熊偉：17、18年開始我們在兩個領域里面做了一些大的投入，第一個是海外基建，17年開了在吉隆坡的第一個ehub（綜合電商物流樞紐），18年又分別投了歐洲列日和香港的ehub，這些節點使得我們全球物流的基礎網絡能夠更高效。同時從17年底18年初我們去建設航空網絡，18年我們第一個包機是飛俄羅斯的，疫情之前就已經開了非常多的電商專屬包機，疫情之后也加大了這部分投入。菜鳥每周有幾百架包機從中國飛往全世界各地，每天有大概500萬的包裹從中國去到全世界各地。

36氪：為什么這5年會定下一個如此之重的戰略？

熊偉：這是跨境物流的市場機會決定的。海外消費者購買中國商品通常只有兩種選擇，要么用古老低效的各國郵政，1-2美元，比如俄羅斯用戶買一件夏裝可能快冬天才能送到；要么用 DHL、FedEx 3天能到，但要100美元左右，普通消費者也不會選。菜鳥只有自建一套網絡，才能兼顧時效和成本。

36氪：目前菜鳥的服務和價格如何？

熊偉：2020年中我們推出的“5美金10日達”，已經覆蓋全世界非常多的市場。從去年年初開始推的“10美金5日達”，現在也覆蓋了大概十幾個最核心的市場。這兩檔是最主流的產品。

36氪：“5日達”這種你們為速賣通定制的服務，經濟上的帳能算平嗎？

熊偉：今天物流成本和找商家、消費者收的物流費其實并不相等，我們愿意讓大家先不多花錢，先體驗一個更好的服務。但我們通過一些數據對比，能看到同樣一個5日達產品，菜鳥提供的服務，可能會比市場上其他人去組合的服務在成本上有一個明顯的優勢。

36氪：中國幾家跨境電商公司，目前普遍的物流時效是什么水平？

熊偉：要綜合看這個平臺提供給商家和消費者的解決方案是怎樣的，不同平臺有各自的選擇，無論是經濟線、專線還是標準服務或定制服務。適合亞馬遜的主流服務也還是“10日達”，并沒有特別去推“5日達”的服務市場，速賣通再加上Temu 和 Shein，這三家為主的中國跨境公司，一起把物流體驗已經提升到以“5日達”、“10日達”為主的服務。中國跨境電商的貨品已經非常有競爭力了，只要在物流體驗上繼續優化，整個海外消費者的購買力一定會起來。

36氪：菜鳥國際現在的單量規模怎樣？

熊偉：目前日均包裹量500萬，占全中國跨境出口的1/3。另外2/3是其他平臺，以及一些零散的包裹。全世界來看，我們可對標的頭部物流公司如FedEx、DHL，日均包裹量在100萬左右。

36氪：速賣通能占到菜鳥出口單量的多少？

熊偉：速賣通是菜鳥重要的客戶，我們有獨立的團隊支持速賣通，提供更加針對性的服務。另外我們也有專門的團隊服務市場上的其他客戶。

36氪：聽說菜鳥也在爭取和 Temu、Shein 這類公司有更多合作，有什么最新進展？

熊偉：速賣通可以理解成是菜鳥底層網絡上的一個大客戶，我們還有一些其他的中型平臺客戶，這些客戶在一些局部環節也都使用了我們特定的服務。

36氪：這是不是說明互聯網巨頭之間的競爭也沒有以前那么剛性了？

熊偉：過去更多的是戰略防御，如今會更多從生意的角度去看，更市場化。大家底層共享菜鳥提供的這張物流網絡，才會有更強的規模優勢，有助于整個產業鏈的升級。

36氪：2024年是菜鳥新5年的開端，下一個5年菜鳥要做什么？

熊偉：繼續布局全球的大樞紐網絡，不只是出口和進口，還會做大量的海外本地快遞業務，比如從中東到歐洲，從北美到南美，建立一個全球性的網絡，這是菜鳥3.0的時代。目前我們布局了至少10個海外本地網絡，比如在西班牙，不僅承接從中國到西班牙的末端開發，也承接西班牙本對本、西班牙到法國、波蘭等國家的業務。

36氪：四小龍在海外擴張很快，速賣通在阿里戰略級別也變高，菜鳥作為支持方感受到了變化和壓力嗎？

熊偉：速賣通其實有十幾年的歷史了，疫情之后這塊業務發展非常快。對手進來，大家一起把出海的盤子做大，我覺得這是個良性的競爭。去年底今年初，我們的經營機制也有一些變化，菜鳥和速賣通談了一個框架協議，相當于一項定制服務。按照一個更簡單清晰的商業關系來處理，也能更高效為商家和消費者推動一些方案。