來源/觀點網 

撰文/馮嘉煒

小米和菜鳥，同時被一個快遞柜碰了瓷。

近日，市場消息稱，小米智能快遞柜關聯公司廣州勢騰網絡完成首輪融資5000萬元，投資方為小米集團和菜鳥集團；小米和菜鳥將在數據處理儲存、云計算、程序開發和設計、網絡信息安全、各快遞公司渠道建設等等方面給予勢騰網絡全面支持。

在言之鑿鑿的傳聞里，此輪融資將用于三個方面：一是加大項目研發投入和渠道建設；二是鋪設更多的終端服務社區，對合作的客戶給予更多的補貼，刺激及加速市場推廣；三是加大產能建設，確保市場推廣需求。

2月13日晚，小米公關部總經理王化在微博上辟謠稱“本集團并未有此項目投資計劃”，并反手@了小米集團法務部維權組賬號“小米品牌安全”。隨后，菜鳥亦否認了該消息。

此外，勢騰網絡近期的確發生了工商變更，原股東黃志坤、譚國泰退出，改由覃文升全資持股；法定代表人、執行董事兼經理由黃志坤變更為覃文升；注冊資本也由100萬增至3000萬。

這場真真假假的融資尚難定論，但可以確認的是，快遞柜這門生意并不簡單。

在眾多消費者眼中，快遞柜是一個常常“挨罵”的細分行業，自三年前杭州東新園成為全國首個停用豐巢柜的小區以來，有關爭議從未徹底平息；對于豐巢、菜鳥等物流企業，則面臨著吃力不討好的盈利難題。

小米，從整合平臺到快遞柜

投資快遞柜或許只是一場烏龍，但小米的確剛從物流行業抽身。

去年年底，投入市場三年的小米快遞發布公告稱，自12月23日起，關閉寄件記錄查詢等全部功能，并關閉服務器。

在物流行業，小米并不算一位新玩家。早在2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業務范圍包括包裹投遞、快遞服務等，次月，小米快遞官方微信公眾號正式開通，同年11月，小米快遞平臺上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達、圓通等陸續入駐。

為了對接“米粉”，小米快遞同時開放了微信、微博、小米有品、小米MIUI負一屏、小米語音助手“小愛同學”、PC網頁等六大入口。

從發展模式來看，小米快遞的服務模式類似于菜鳥裹裹、快遞100等平臺，在自有流量的基礎上，聚合國內主流快遞企業，由這些第三方物流公司承攬配送服務。

在當時，小米旗下的產品已涵蓋硬件業務、互聯網、新零售三個生態鏈，涉及數碼產品、智能家居、醫療健康、汽車交通、文化娛樂、金融服務等多個領域，但物流一直是缺失的一環。

自建物流平臺，一方面可以提升客戶黏性和用戶體驗，實現品牌占位；另一方面，相比于完全依賴第三方物流平臺，自建數字物流體系可以增加供應鏈全流程控制力，減少中間環節，進一步收縮成本。

除了小米外，2019年3月騰訊開放的“微信物流助手，2019年5月瓜子二手車成立車好多物流科技（天津）有限公司等都屬于跨界推出的自建物流平臺。

但也有物流行業人士認為，小米快遞與第三方相比本身并無價格與時效優勢，在物流行業競爭白熱化階段跨界進入，沒有高額利潤支撐，小米很難用自己的體量支撐一個快遞平臺。

就連一些資深“米粉”也表示，第一次知道小米的快遞業務，就是它的關停消息。

事實上，快遞不是小米第一個被關停的非核心業務，其會員電商平臺“有品有魚”在2022年初已經停止運營。2022年12月30日，作為小米供應鏈金融核心支撐的重慶小米商業保理有限公司名稱變更為重慶絲路商業保理有限責任公司，原股東天星數科科技有限公司變更為重慶國際物流樞紐園區建設有限責任公司（100%控股）。

小米集團發布的2022三季報顯示，三季度凈虧損為人民幣14.7億元，經調整后凈利潤為21.17億元，同比下降59.1%，研發費用提升了26%，達41億元。

去年年末，小米被傳開啟一輪裁員,有小米員工透露此次裁員人數或高達6000人。在雷軍高調造車后，小米部分非主營業務已受到一定壓縮，此時再傳斥資快遞柜，自然受到多方猜疑。

菜鳥，快遞柜狙擊戰

最初消息顯示，小米快遞柜的天使投資人除了小米還包括菜鳥，但菜鳥方面表示此為虛假消息。另外，更早的網傳消息“菜鳥攜手探鳥智能快遞柜”也不實，菜鳥并未進行相關快遞柜投資。

快遞柜作為物流末端服務“最后一公里”，自普及以來就被豐巢、菜鳥等頭部企業所把持，多年的“豐鳥之爭”也伴隨著收費保管、未經同意私自投放等問題，此時任何新玩家入局的消息，都會引起用戶關注。

一切起源于2010年，中國郵政建立了國內榜首個快遞包裹智能投遞終端，成為如今隨處可見的快遞柜前身。

從2012到2014年，速遞易、中集e棧、云柜、格格貨棧等先后建立，投身快遞柜產業。彼時尚未上市，但已是國內物流行業巨頭的順豐，在2015年集結中通、申通、韻達、普洛斯聯合建立了“豐巢科技”，投身智能快遞柜戰局。

2017年9月，豐巢對外宣告收買中集e棧，兼并后共有7.4萬組快遞柜。同年6月，速遞易被郵政收編，更名“中郵速遞易”，快遞柜總量達7.6萬組，與豐巢持平。

起初，菜鳥驛站雖然作為物流末端服務里豐巢最大的競爭對手，但菜鳥網絡本身也仍是順豐大客戶，兩家相安無事。

但是在2017年6月1日下午兩點三十二分，這種合作與競爭并存的關系頃刻失衡，菜鳥網絡官微發出一則“菜鳥關于順豐暫停物流數據接口的聲明”稱，順豐主動關閉了豐巢自提柜和淘寶平臺物流數據信息回傳。

隨后，順豐回應：菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責菜鳥索要豐巢的所有包裹信息(包括非淘系訂單)，認為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。

“豐鳥之爭”就此展開。

次日，京東劉強東發文力挺順豐，并將和豐巢的合作范圍拓展到全國26個城市。美團緊隨其后宣布將全面接入豐巢，網易CEO丁磊公開表示支持順豐，稱網易考拉海購、網易嚴選與順豐一起作戰618。

戰線的另一端，蘇寧、圓通、中通、申通、韻達、百世等紛紛站隊阿里，圓通甚至被傳出要求快遞員禁用豐巢快遞柜。

郵政局出面調停后，雙方最終在6月3日中午12點宣布恢復數據接口對接，但商業競爭不會就此平息，菜鳥開始將準星瞄向順豐重點布局的快遞柜。

2018年年初，菜鳥網絡放出要做智能快遞柜的消息，在5月底的2018全球智慧物流峰會上，菜鳥驛站智能快遞柜還秀出了"掃臉取快遞"的功能。

2018年年中，菜鳥驛站智能快遞柜開始在廣州、北京等城市落地鋪開，有別于淺綠色的豐巢快遞柜，菜鳥快遞柜主體為深藍色。

豐巢，試圖擺脫內卷

面對菜鳥網絡的步步緊逼，順豐首先想到的是擴大市場占有率來建立優勢。

2020年5月，順豐控股發布公告，宣布收購中郵速遞易，同年7月8日，中郵智遞科技有限公司(中郵速遞易的運營主體)由深圳市豐巢網絡技術有限公司100%控股，交易正式完成。

截至2020年3月31日，豐巢投入約178000個快遞柜，市場占有率約44%，郵速遞易占比約25%。坐擁近七成市場份額的順豐表示，“這是為了做大做強智能快遞柜主業，整合行業優質資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優勢區位。”

但市場份額并不等于盈利，據公開數據顯示，自2016年起豐巢始終沒能解決盈利問題，2019年，豐巢全年虧損7.81億元；在2020年，豐巢虧損8.46億元，總負債超過了55.6億元。

智能快遞柜采用的是重資產的運營模式，這讓它難以覆蓋龐大的運營成本。2020年安信證券一份研報指出，單套快遞柜一年的投入成本合計為16788元，其中近8000元為租金成本。

至于收入構成，則主要來自向快遞員每件0.2～0.6元的存放費用，屏幕廣告則轉化率不高，向消費者收取逾期保存費用的收益一方面并不穩定，另一方面涉及雙向收費常常引發詬病。

2021年4月15日，菜鳥驛站通過官方微信號宣布從即日起免費送貨上門，由此產生的派費由淘寶補貼。同日，豐巢宣布上線長期租用功能，用戶可在一定期限內不限次存取快遞。

與其在五毛一塊錢的收費上苦苦內卷，豐巢試圖打開更多盈利空間。

據企查查顯示，2020年以來，豐巢在經營服務類目上增加了保健食品、醫療器械、文物拍賣，以及電子產品、家用電器、服裝箱包的清洗維修和其他生活服務等增加了多領域的經營許可。

其中，2021年3月，豐巢發布了一則“存包柜合作伙伴招募公告”，在交通樞紐、旅游景區、學校、圖書館、游泳館、商場等人流量較大的場所進行柜體投放，滿足用戶的存包需求。

2022年10月，豐巢在官方公眾號以及豐巢智能快遞柜小程序中，新上線了“洗衣”服務，用戶可以將衣物放在就近的豐巢快遞柜里，洗完順豐也可以送貨上門。豐巢《第三方授權協議》透露，豐巢已與22家洗衣公司達成了合作。

據悉，新用戶29元就可以洗一件羽絨服，或是“89元任洗3件衣物”和“79元任洗2雙運動鞋”等多件套餐。

第三方數據顯示,中國智能快遞柜投放量總體呈現上升態勢,中國智能快遞柜投放量在2014年投放僅1.5萬組,截止至2021年中國智能快遞柜投放量為200萬組,同比2020年上漲159.07%。

國家郵政局市場監管司副司長邊作棟曾表示，到2025年，中國實現快遞業務量1500億件、快遞業務收入15000億元。 方寸之間的快遞柜背后尚有廣闊市場。

博得小米和菜鳥下場辟謠，勢騰網絡這位新玩家已然收獲不少流量，但從快遞柜老玩家們的故事來看，流量的變現方式遠比流量本身更值得思考。