伴隨著秋季發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，蘋(píng)果或?qū)⒃僖淮伟园窀黝?lèi)智能終端排名。但是在造車(chē)的賽道上，留給蘋(píng)果的時(shí)間已經(jīng)不多。

蘋(píng)果造車(chē)，開(kāi)場(chǎng)即頂流，一舉一動(dòng)都讓業(yè)界和媒體為之側(cè)目。

最近，蘋(píng)果對(duì)車(chē)載軟件系統(tǒng)升級(jí)的消息甚是熱鬧。上周，有媒體報(bào)道，蘋(píng)果正在研發(fā)能訪(fǎng)問(wèn)諸如空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)速表、收音機(jī)和座椅等功能的技術(shù)。這是一項(xiàng)基于iPhone系統(tǒng)的項(xiàng)目，代號(hào)為“IronHeart”計(jì)劃，是對(duì)于CarPlay車(chē)載系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)。

從媒體披露的信息看，這項(xiàng)計(jì)劃仍處于早期階段。如果軟件真正升級(jí)，可能意味著不同的汽車(chē)具有不同級(jí)別的功能支持。但是如蘋(píng)果想要實(shí)現(xiàn)這一互聯(lián)功能，則需要與汽車(chē)廠(chǎng)商合作進(jìn)行。無(wú)獨(dú)有偶，上月中旬，蘋(píng)果汽車(chē)最高負(fù)責(zé)人道格·菲爾德跳槽到福特，其繼任者則是因WatchOS軟件的成功而備受贊譽(yù)的凱文·林奇。

結(jié)合蘋(píng)果這一系列的動(dòng)作，業(yè)內(nèi)分析人士表示，如果“IronHeart”計(jì)劃屬實(shí)，則意味著蘋(píng)果向智能汽車(chē)底層控制系統(tǒng)下探。且相比難產(chǎn)的汽車(chē)硬件，軟件可以先為蘋(píng)果賺錢(qián)。

就目前看來(lái)，蘋(píng)果這一模式與華為“Inside”模式類(lèi)似。

根據(jù)華為自身解釋?zhuān)琀uawei Inside是華為與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案。如今，參與Huawei Inside模式的車(chē)企已經(jīng)有三家，長(zhǎng)安、北汽與廣汽。

不過(guò)，與華為再三申明“不造車(chē)”不同，蘋(píng)果最早進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的野心是“自行研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)”。甚至市場(chǎng)傳言，蘋(píng)果公司首款電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃于2024年量產(chǎn)上市。

如今看來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)也不得不“曲線(xiàn)救國(guó)”。

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CarPlay“進(jìn)化論”

當(dāng)下，用戶(hù)可以在CarPlay上聽(tīng)歌、導(dǎo)航，但要了解車(chē)輛信息，還需跳轉(zhuǎn)至原生車(chē)載系統(tǒng)。

與CarPlay只是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，不接入車(chē)輛控制中心不同。IronHeart是通過(guò)系統(tǒng)、工具等接入汽車(chē)的控制中心，從而完成對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的控制。

根據(jù)相關(guān)爆料，IronHeart的主要功能包括：車(chē)內(nèi)外溫度和濕度數(shù)據(jù)；溫區(qū)、風(fēng)機(jī)和除霜系統(tǒng)；調(diào)整環(huán)繞聲揚(yáng)聲器、均衡器、高音揚(yáng)聲器，重低音揚(yáng)聲器及淡入淡出和平衡的設(shè)置；座椅設(shè)置；車(chē)速表、轉(zhuǎn)速表和燃油儀表組等。

過(guò)去，有蘋(píng)果用戶(hù)抱怨，他們需要在CarPlay和汽車(chē)內(nèi)置系統(tǒng)之間來(lái)回跳轉(zhuǎn)，來(lái)管理關(guān)鍵控制。IronHeart或?qū)⒕徑膺@種尷尬。

由此看來(lái)，IronHeart是對(duì)于CarPlay的進(jìn)化，蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)為智能汽車(chē)控制系統(tǒng)。

CarPlay的原型最早要追溯到2013年。

其時(shí)，蘋(píng)果iOS in the car計(jì)劃曝光，為了使這一計(jì)劃順利進(jìn)行，蘋(píng)果成立了一個(gè)以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，主要負(fù)責(zé)CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。

第二年，蘋(píng)果正式將iOS in the car更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)。并在日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展上推出。在那次展會(huì)上，奔馳展出了搭載CarPlay的新車(chē)型。

用戶(hù)只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車(chē)，就可以支持電話(huà)、音樂(lè)、地圖、信息等第三方應(yīng)用程序，并可通過(guò)Siri、汽車(chē)觸摸屏進(jìn)行控制。這種便捷的交互感受讓CarPlay成為眾多汽車(chē)廠(chǎng)商的寵兒，緊隨奔馳的腳步，法拉利、寶馬、福特、通用、本田等廠(chǎng)商也將CarPlay作為新車(chē)配置之一。

此后幾年，CarPlay雖有更新卻并不驚艷。

2018年，更新后的CarPlay可支持第三方導(dǎo)航，包括百度地圖、谷歌地圖、高德地圖等；2019年，更新后的CarPlay可在一個(gè)屏幕中顯示多個(gè)App，如地圖、音樂(lè)、日歷等，同時(shí)還在iOS13中進(jìn)行了更多的兼容性和可用性的改進(jìn)。

IronHeart或代表蘋(píng)果自2014年發(fā)布CarPlay以來(lái)史上最強(qiáng)有力的升級(jí)。

蘋(píng)果汽車(chē)假想圖

而將CarPlay 升級(jí)到IronHeart的計(jì)劃，也印證了上述看法。

蓋世汽車(chē)研究院高級(jí)分析師王顯斌此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，IronHeart可以進(jìn)一步深化CarPlay的功能，幫助蘋(píng)果在軟件層面，從車(chē)載中控系統(tǒng)向底層操作系統(tǒng)下探，與汽車(chē)硬件和行駛數(shù)據(jù)聯(lián)通。

不過(guò)，作為中控系統(tǒng)，車(chē)載操作系統(tǒng)控制著汽車(chē)的整個(gè)數(shù)據(jù)中心，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，扮演著至關(guān)重要的角色。

蘋(píng)果IronHeart計(jì)劃能否成功很大程度上取決于汽車(chē)廠(chǎng)商是否愿意與之合作。

根據(jù)蘋(píng)果披露的數(shù)據(jù)，推出7年后，CarPlay取得的成績(jī)還算令人滿(mǎn)意。按照蘋(píng)果公布的數(shù)據(jù)，去年全球售出的新車(chē)中，超過(guò)80%支持CarPlay，至少有600款車(chē)型。其中包括奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車(chē)品牌的車(chē)型。 

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蘋(píng)果造車(chē)之變

蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃一直撲朔迷離。

自2014年“泰坦計(jì)劃”曝光后，市場(chǎng)每年都會(huì)有談及蘋(píng)果造車(chē)動(dòng)向的爆料，但也僅停留在猜測(cè)階段，對(duì)于造車(chē)，蘋(píng)果幾乎從不官方回應(yīng)任何信息。

從媒體報(bào)道的的信息來(lái)看，蘋(píng)果內(nèi)部關(guān)于造車(chē)這件事是聚焦在整車(chē)制造還是軟件系統(tǒng)上，反復(fù)修改了數(shù)次，且尚未發(fā)布任何確切產(chǎn)品。

據(jù)媒體報(bào)道，“泰坦計(jì)劃”曝光之初，蘋(píng)果集中發(fā)力硬件，致力于制造整車(chē)。

在“泰坦計(jì)劃”傳聞最盛的時(shí)候，麥肯錫對(duì)這個(gè)項(xiàng)目給出了驚人的估值預(yù)測(cè)：到2030年，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目?jī)r(jià)值大約能達(dá)到6.7萬(wàn)億美元。要知道，截至目前，蘋(píng)果的市值也只是2.3萬(wàn)億美元。

然而很快，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目就爆出負(fù)面信息。2016年，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果由于內(nèi)部沖突、領(lǐng)導(dǎo)力問(wèn)題以及其他爭(zhēng)議，影響了汽車(chē)項(xiàng)目發(fā)展。甚至有傳聞表示，蘋(píng)果打算暫停汽車(chē)項(xiàng)目。

2017年，蘋(píng)果將發(fā)力的重點(diǎn)向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移。一年后，這一信息在庫(kù)克的公開(kāi)采訪(fǎng)中得到確認(rèn)。2018年11月，庫(kù)克在接受采訪(fǎng)時(shí)公開(kāi)承認(rèn)蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件系統(tǒng)的事實(shí)。

蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克

動(dòng)蕩還在繼續(xù)，2019年年初，有消息爆出蘋(píng)果從自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)中裁減了200多名員工，大部分員工都被分配到了其他項(xiàng)目組。同年6月，蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ar，并且雇用了大量該公司的員工進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目“七年之癢”后遺癥仍在繼續(xù)。今年，在短短7個(gè)月時(shí)間里，4位關(guān)鍵高管離職。

上個(gè)月，蘋(píng)果汽車(chē)最高負(fù)責(zé)人道格·菲爾德跳槽到了福特，為本就充滿(mǎn)荊棘的蘋(píng)果造車(chē)之路再添堵。

比菲爾德離開(kāi)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的高管還有協(xié)助成立蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理本杰明·里昂、蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多、蘋(píng)果汽車(chē)相關(guān)機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人戴夫·斯科。

有趣的是，菲爾德在最近的一次采訪(fǎng)對(duì)媒體表示，他很高興歸回到一家有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)制造商。在他看來(lái)，創(chuàng)辦一家嶄新的造車(chē)公司，或是從零開(kāi)始啟動(dòng)一個(gè)全新的汽車(chē)項(xiàng)目，是一件很酷的事情。但是，這些新項(xiàng)目大多缺乏持久的資源和耐力。

在菲爾德官宣離職的兩天后，蘋(píng)果安排了新的接班人——WatchOS項(xiàng)目高管凱文·林奇。這也是“泰坦計(jì)劃”最近的一次大調(diào)整。

翻看林奇履歷可以發(fā)現(xiàn)，雖是蘋(píng)果的老兵，他卻是汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”。

曾在Adobe公司工作多年，林奇于2013年加入蘋(píng)果，負(fù)責(zé)該公司的智能手表和健康產(chǎn)品等相關(guān)工作。據(jù)悉，今年7月林奇已經(jīng)開(kāi)始參與汽車(chē)項(xiàng)目，協(xié)助開(kāi)發(fā)軟件。

在正式接手最高負(fù)責(zé)人崗位后，林奇仍向蘋(píng)果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)匯報(bào)工作。而菲爾德此前是向人工智能負(fù)責(zé)人約翰·詹安德里亞(John Giannandrea)匯報(bào)工作。

外界對(duì)此猜想，蘋(píng)果汽車(chē)的項(xiàng)目重點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生改變——更多地專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路上行駛所需的基礎(chǔ)軟件。

3

小米模式還是華為模式？

不造車(chē)的手機(jī)公司不是好科技公司。

如今，蘋(píng)果、華為、小米等均在智能汽車(chē)的賽道上會(huì)面了。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，智能手機(jī)市場(chǎng)紅利漸退，智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，手機(jī)廠(chǎng)商看中了后者巨大的市場(chǎng)前景；加之手機(jī)廠(chǎng)商除了擁有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，還在智能化、操作系統(tǒng)等方面有一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

但對(duì)比蘋(píng)果、華為、小米等頭部手機(jī)廠(chǎng)商發(fā)現(xiàn)，它們?cè)谠燔?chē)業(yè)務(wù)上的玩法也不盡相同。

此前多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為，其布局的邏輯是“賦能”汽車(chē)廠(chǎng)商，力爭(zhēng)做智能汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)集成。華為與更多車(chē)企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案。

華為智選賽力斯SF5

具體來(lái)看，Huawei Inside包括智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云和30多個(gè)智能化部件，幾乎囊括了所有智能電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。

與華為合作的車(chē)企，車(chē)身上將出現(xiàn)Hi Car標(biāo)識(shí)認(rèn)證。目前參與該合作模式的車(chē)企有三家，長(zhǎng)安、北汽與廣汽，它們與華為的合作，均推出搭載華為全套方案的合作子品牌。

與蘋(píng)果、華為相比，在智能汽車(chē)這條賽道上，小米姍姍來(lái)遲，但是野心不小。

與華為只“賦能”不同，為了造出小米汽車(chē)，雷軍決定再一次“All in”：“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù),全力以赴去做小米汽車(chē)!”

同時(shí)，雷軍表示，未來(lái)十年小米將投入100億美元造車(chē)，首期投資為100億元人民幣。

上個(gè)月初，小米汽車(chē)完成了工商注冊(cè)，落戶(hù)北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。如雷軍宣布造車(chē)那天一樣，他親自擔(dān)任小米汽車(chē)執(zhí)行董事和經(jīng)理。

對(duì)于缺乏基礎(chǔ)的小米而言，投資、收購(gòu)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不失為一種快速且有效的捷徑。自今年6月以來(lái)，小米開(kāi)啟“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，自動(dòng)駕駛成為其重點(diǎn)布局對(duì)象。包括領(lǐng)投國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商縱目科技，入股激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技。

8月25日，小米宣布以約合5.03億元人民幣的總交易額，收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司——深動(dòng)科技，其成為小米全資附屬公司。

小米對(duì)媒體表示，在過(guò)去的幾個(gè)月里，其汽車(chē)團(tuán)隊(duì)調(diào)研訪(fǎng)談2000多次，拜訪(fǎng)并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴。截至目前，其已收到超過(guò)2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，已組建起了約300人的團(tuán)隊(duì)。

雷軍宣布造車(chē)計(jì)劃

也許是起步不久，小米造車(chē)目前還未出現(xiàn)“跳票”消息。

畢竟對(duì)比看已“造車(chē)”8年的蘋(píng)果，更像是從“小米模式”轉(zhuǎn)化成了“華為模式”，曾集中發(fā)力整車(chē)制造，但硬件難產(chǎn)的局面下，其將重心轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)軟件。但這對(duì)于已經(jīng)和行業(yè)諸多車(chē)企合作的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，未嘗不是發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的一種“曲線(xiàn)救國(guó)”。

只是，在汽車(chē)領(lǐng)域，未能撐起外界的高期待——蘋(píng)果目前還沒(méi)有展現(xiàn)出與智能終端類(lèi)似的優(yōu)越地位。而它要面對(duì)的對(duì)手已經(jīng)越來(lái)越多，除了特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力、轉(zhuǎn)型中的大型傳統(tǒng)車(chē)企奔馳、寶馬，還有同樣具有智能優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)大軍也在大舉入場(chǎng)。

比如，OPPO在車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)布局3000件+專(zhuān)利，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈及人才資源的進(jìn)展；索尼更已經(jīng)完成VISION-S原型車(chē)的開(kāi)發(fā)，并在歐洲開(kāi)始公共道路測(cè)試。

伴隨著秋季發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，蘋(píng)果或?qū)⒃僖淮伟园窀黝?lèi)智能終端排名。但是在造車(chē)的賽道上，留給蘋(píng)果的時(shí)間已經(jīng)不多。