聯商快訊：繼順豐航空、郵政航空、圓通航空之后，京東航空也來了！

8月3日，據民航局官網消息，中國民航局發布關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示稱，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東地區管理局初審同意。

公開信息顯示，江蘇京東貨運航空有限公司注冊資本為人民幣6億元，由宿遷京東展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中宿遷京東展銳企業管理有限公司現金出資人民幣4.5億元，占75%；南通機場集團有限公司現金出資人民幣1.5億元，占25%。

據悉，宿遷京東展銳由西安京東信成信息技術有限公司100%控股。股權透視顯示，劉強東間接持股45%，為公司實控人。

京東航空擬批準經營范圍為國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業務，擬使用的航空器為B737-800系列飛機。專業技術人員方面，江蘇京東貨運航空有限公司前期主要從社會招聘，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續專業技術人員采取社會招聘與校園招聘相結合的形式，以滿足運營需求。

京東航空的基地機場設在江蘇省南通市的興東國際機場。據了解，南通興東國際機場于1993年正式通航，是江蘇最早通航的民用機場，民航局總體定位為“上海國際航空樞紐輔助機場”。2018年8月，按照南通市委、市政府要求，正式組建南通機場集團有限公司，注冊資本12.6億元，為市屬一類企業。

2018年12月，京東集團與南通市簽署戰略合作框架協議。按照合作協議，京東物流全球航空貨運樞紐將落戶南通。同時，雙方還將在物流體系、城市數據基礎設施、智能城市體系、健康南通、“互聯網+拍賣”和政府采購等方面開展全面合作。

2019年12月，京東集團全球航空貨運樞紐華東地區項目在南通正式開工。該項目由京東集團投資，機場基礎設施由南通興東國際機場代建，總投資200億元。主要項目包括航空物流臨空產業園、京東集團華東地區總部及相關配套設施、購置專業運輸飛機等。

此外，京東物流還通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加在全貨機航線上的布局投入，并持續拓展與南航、東航、國航、海航等企業合作的散航資源。2018年11月，京東物流的第一架全貨機成功首航，京東物流從此進入全貨機時代。2020年8月，京東物流宣布以30億元收購跨越速運集團。

在京東組建航空公司之前，“國字號”的郵政航空以及民營快遞企業順豐、圓通等均已入局航空物流。

郵政航空于1997年2月正式投入運營，是國內首家專營特快專遞郵件和貨物運輸的航空公司。截至今年7月，總運力達到34架，涵蓋波音757-200、波音737-300/400和波音737-800，飛行能力覆蓋全部國土范圍。

郵政航空采取以南京為中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點城市開通點對點直達航線的運行模式，連接國內外超過30個節點城市，形成了覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南和西北7個地區以及臺灣臺北、韓國首爾、日本大阪的航線網絡，在國內300余個城市間打造了EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”、“次晨達”等業務品牌。

2009年，中國民航局正式批復順豐航空成立，后者成為我國首家民營貨運航空公司。開航至今，順豐航空已搭建起以深圳、杭州、北京為樞紐，通航國內外60余個城市和地區的貨運航線網絡，運輸服務范圍已由國內逐步拓展至東亞、中亞及南亞的大部分地區。

截至2020年底，順豐航空已擁有71架貨運飛機，是目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。

此外，順豐控股正在湖北鄂州籌建貨運機場，預計2021年底或2022年初能夠投入運行。湖北鄂州貨運機場是中國首個貨運機場項目，由順豐、湖北省交通投資集團、深圳農銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份。

圓通航空成立較晚，2015年10月正式開航運營，成為此前國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業之一。隨后，圓通在全國開展航空物流網絡布局。

數據顯示，2020年圓通航空貨運業務完成收入11.22億元，同比增長379.58％，毛利率23.80％，同比增長91.10％。目前，圓通航空航線范圍基本覆蓋東南亞、東北亞等區域，業務范圍覆蓋超過150個國家。

截至今年6月，圓通航空目前擁有11架全貨運飛機，分別為6架B757和5架B737。

2018年7月，圓通速遞曾宣布投資興建嘉興機場，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協議中，圓通方面擬投資122億元，嘉興機場項目計劃在2021年投入使用。

對于京東來說，隨著京東航空的落地，將加速其構建24小時內一地發全國、中國48小時通達全球、其他國家當地48小時送達的物流網絡。

2015年10月，國務院出臺政策鼓勵快遞企業組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持，這為物流快遞在實物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。在業內人士看來，隨著順豐航空、圓通航空、京東航空等相繼落地，未來快遞企業的競爭將轉向為在航空物流領域的競逐，這也將影響著未來物流市場格局。

從整體來看，不少物流企業組建航空公司有著多樣化訴求。對于其本身國際化業務來說，對航空物流能力的把握是實現國際化的關鍵因素。而隨著快遞市場環境日益成熟，轉向品質競爭，航空物流能夠提升快件時限，滿足客戶品質化需求。

此外，隨著長距離跨區域快件數量不斷增長，自建航空貨運公司未來的前景也十分廣闊。