亞太地區的消費者在跨境網購上平均每年花費近350美元，而全球的平均水平為300美元，而在亞太市場中，中國的消費者花費更多。26%的中國大陸受訪者表示其每年的花費超過1000美元。

　　這是國際快遞巨頭聯邦快遞委托Forrester咨詢公司進行的電商消費者行為研究報告披露的最新數據。

　　近年來，中國的消費者通過網絡大舉加入美國“黑色星期五”和圣誕夜的購物潮，也引起了這家國際快遞巨頭的關注，如何挖掘跨境電商市場蘊含的運輸生意，已經成為急需抓住的商機。

　　而與聯邦快遞相比，中國的快遞企業們似乎想要的更多。包括順豐、圓通、韻達等國內快遞巨頭，不僅僅看重了國際快遞的生意，還打起了建立跨境電商網站自己賣東西的主意。

　　然而，盡管跨境電商市場發展迅猛，與之相關的國際標準、國家標準、行業標準、企業標準仍有待完善，相關安全體系、信用體系、標準體系、追溯體系也有待建立，這將是橫在產業鏈上相關企業共同面臨的問題。

　　“海淘”兇猛

　　跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品的一種國際商業活動，對普通消費者來說，“海淘”或者“海外代購”就是其中的重要組成部分。

　　此前，消費者所進行的網上購物還主要集中在國內，最近幾年，越來越多的人發現可以去國外“淘寶”，這個消費群體的需求范圍也在不斷擴大，奶粉、服裝、化妝品、玩具，甚至電子產品等都成了“海淘”的主要對象。

　　商務部的統計數據就顯示，2011年，我國跨境電子商務交易額約1.6萬億元，2012年達到約2萬億元。2012年我國外貿增速為6.2%，而跨境電子商務貿易規模同比增速則超過25%。中國電子商務研究中心的監測數據則顯示，中國2013年跨境電商交易額達到3.13萬億元，08年至13年復合年均增長率高達31.1%。

　　“全球電子商務在2014年銷售額超過1萬億美金，他們預估2018年會翻一倍，所以跨境電子商務在未來幾年會發展非常快。”聯邦快遞中國區總裁陳嘉良告訴記者。

　　這也是聯邦快遞委托Forrester采訪了17個國家和地區、近萬名網購消費者制作出上述報告的重要原因，報告顯示，中國大陸已成為全球第二大網購市場，排名僅次于美國，目前中國電子商務每年的銷售額超過4400億美元，預計于2018年將達到9900億美元。

　　快遞跨界做電商

　　報告同時顯示，運輸承包和交貨時間是“海淘”消費者在作出消費決定時最受看重的問題，這也意味著，跨境電商遞送，也成為快遞企業的下一個風口。

　　而在國內，巨大的市場更是吸引眾多民營快遞企業涌入“海淘”大軍，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。

　　2月初，被稱為“四通一達”之一的韻達速遞，就低調上線了自己的跨境電子商務平臺——優遞愛(UDA)網上購物商城平臺。

　　韻達一位內部管理層對記者透露，UDA(優遞愛)其實是一個提供商家和買家交易的電商平臺，采取的是招商入駐的模式，商品以貨架方式直接推送給買家，商家則主要是由韻達速遞海外各地分公司進行招商。

　　“國際業務將是韻達新收益增長點的重要業務之一，而開展跨境電子商務業務，是對公司速遞國際業務的延伸。”上述管理層告訴記者，與其他電商平臺相比，韻達的優勢是可以掌控物流環節，時效上更有保證，此外，公司還擁有十幾年來累積的客戶大數據，可以匯集物流產業鏈上游和下游的客戶資源。

　　事實上，看中“海淘”市場的并非韻達一家。一個月前，順豐速運旗下的進口電商網站“順豐海淘”正式上線，采用特賣與商城相結合的模式，品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等，產品主要來自于歐美、新澳、日韓。

　　半個月后，圓通快遞也宣布旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業務，上線了一批以德國廚房為主題的海外商品。

　　“現在很多電子商務網站已經開始自建快遞物流網絡，為什么快遞物流企業就不能嘗試分享電商發展的大蛋糕?”另一家正在醞釀介入電商領域的快遞企業高層告訴記者，在他看來，與其他電子商務網站相比，公司遍布全國的上千個配送網點是先天的優勢，而其他電子商務網站要自建物流體系，則需要耗費巨大的投資成本。

　　中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則對記者分析，快遞企業介入電商領域，有其物流配送和客戶資源優勢，不過，在電商經營專業性、銷售能力方面并不具有優勢。

　　值得注意的是，同樣很早就在關注跨境電商市場的聯邦快遞，并沒有計劃去建立一個電商平臺，而是針對不同的供應商和客戶需求提供各種細分的運輸解決方案。

　　“海淘”的灰色地帶

　　聯邦快遞發布的調查報告中也顯示，在中國內地，65%的受訪者選擇從主要的綜合性購物網站購買商品，23%的受訪者選擇品牌官方網站，只有1%的受訪者選擇直接從中小型企業的獨立零售網站購買商品。

　　這與“海淘”過程中面臨的各種問題不無關系。多位行業內人士就對記者指出，在國內，受限于海關政策、物流和稅收規則，“海淘”一直游走于“灰色地帶”。

　　記者從多位有“海淘”經驗的消費者處就了解到，傳統的海淘模式要經過海外購物網站、返利網站、轉運公司、倉庫、快遞公司等多個環節，不僅物流成本和速度缺乏相應的保證，如果一旦發現貨品被調換或者破損，其實也是無門申訴，缺乏監管，售后服務更是無保障。

　　而讓正規跨境電商擔憂的，則是管理體制、政策、法規的不完善。“比如目前政府尚未建立針對跨境電子商務的法律、法規體系，在監管、結匯、稅收等方面沒有統一、穩定的適用制度保障。”上海跨境電子商務行業協會一位人士告訴記者，從國外進口的相關產品，很多需要按照一般貨物的形式交稅，稅率從10%到100%不等，而很多“海淘”產品由于商品價值小、批次多，關稅卻難以征收，檢驗檢疫風險也難以化解。

　　記者查閱相關稅收規定發現，我國對入境的商品區分為物品和貨物兩個概念，兩者的稅收待遇不同，物品征收行郵稅，而貨物則要征收稅率更高的關稅和進口環節增值稅。

　　“很多客戶希望通過網購把好東西買回國內，他們很多是個人消費，個人的消費跟一般貿易的稅率是不一樣的，但如何有效證明他是個人不是一般貿易，身份證明就非常關鍵。”陳嘉良也對記者指出。因此，掌控交易及運輸數據，以及貨品的內容，身份證明，并把這些數據有效整合，對海關、電子商務公司都很關鍵。
　　（第一財經日報 陳姍姍）