出品/聯商專欄

撰文/聯商高級顧問團主任 周勇

編輯/娜娜

這幾天凡是看到“油罐車混裝事件”信息的人，都很氣憤。我對此類事件的發(fā)生并不感到“意外”，不是因為看多了“意外”，而是因為人的心態(tài)發(fā)生了變化，有了“再無意外”的心理準備。

從表面看是司機無德，其實是兩個社會問題。

第一，運輸公司以及油品企業(yè)對底層員工的壓榨。中國企業(yè)，無論是國企還是民企，有不少老板還沒有從“黑心資本家”脫胎換骨，轉型為“現代資本家”。像胖東來的于東來那樣的老板，少之甚少。

第二，國家標準的制定與標準體系的完善，存在嚴重缺陷。從體系來說，標準顧頭不顧尾，存在很大漏洞。如果規(guī)定不同類油品不能混裝，并且用特定的車型加以區(qū)分，標識標注顯目，那就不可能有機會混裝。另一方面，標準的漏洞，有些是人為的，制定國家標準，不能單純由大企業(yè)說了算，獨立的第三方應該發(fā)揮關鍵作用，但在現實中，“獨立的第三方”又在何處？我曾經也參加過標準化委員會的工作，很多標準到最后都是幾家大企業(yè)說了算。

再往深層次思考，那是一個社會進化問題。汽車剛問世的時候，政府規(guī)定汽車不能比馬車跑得快，因為當時是坐馬車的人主導的時代，他們覺得汽車是一種怪物，對社會的危害非常大。1865年，英國針對蒸汽汽車頒布了一個《紅旗法案》，其中第3條規(guī)定，“每一輛在道路上行駛的機動車輛必須遵守2個原則：一是至少要由3個人來駕駛一輛車；二是3個人中必須有1個人在車前50米以外步行作引導，并且要手持紅旗不斷搖動，為機動車開道。”在第4條中又規(guī)定，“機動車在道路上行駛的速度不得超過6.4公里/時(4英里/時)，通過城鎮(zhèn)和村莊時，則不得超過3.2公里/時(2英里/時)。”直到1896年《紅旗法案》才被廢止。一個法案使汽車的研發(fā)停滯了半個世紀。可見，立法與標準化對社會進化的影響巨大。需要有超越時代的人，引領社會向文明進化。

不同油品混裝，不禁讓我想起，在我國廣大農村，用化肥袋裝食物甚至大米的情況非常普遍。比如我家，我外婆有七分承包地，外婆去世已經十多年了，承包地由表舅舅種草莓，表舅舅每年用化肥袋裝著100斤大米送到我家里。

既然我們已經融入全球，從時間上進化到了現代，那就應該按照現代的標準，向文明看齊，進而用現代的思維與治理方式來管理這個社會。

在社會進化還不是很充分的大環(huán)境下，既要考慮到社會現實，又要跟上現代步伐，實現文明與現代化，這需要社會管理者的睿智與平衡能力。

“油罐車混裝事件”讓全社會都震驚，事關食品安全大事，除了法律和監(jiān)管部門，其他相關方應該做些什么？

對零售企業(yè)來說，有五點建議：第一，杜絕采購超低價的雜牌食用油。第二，做自有品牌食用油。第三，有能力的話境外自采，如烏克蘭的葵花籽油，加拿大的菜籽油。第四，不要用忽悠來降低食用油價格，如大量混合棕櫚油。第五，向消費者說清楚油品的來源與安全保障，做到信息公開透明。

對品牌商來說，就一個建議：不要瞎吹牛，也不要為了提高出油率而過多使用技術，干過多狠活，消費者就需要干凈、純凈的良心油，愿好自為之。否則終將是搬起石頭砸自己的腳。

運輸方面，無論自己運輸還是第三方運輸，都不是關鍵，關鍵問題是要完善標準體系，包括運輸車輛的強制分類，堵死混裝空間。

同時，全社會都要關心最底層的員工，讓他們收入有保障，生活有期盼，家庭有幸福。

如今，從油罐車混裝事件中也可以感悟到：全社會向胖東來學習，具有極其重要的現實意義與歷史價值。