上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，熱鬧的小區(qū)群里，話題便從團購轉(zhuǎn)移到了通勤。

乘坐公共交通需要72小時核酸證明的新要求，讓上班族擔(dān)心因為掃碼的繁瑣導(dǎo)致遲到。此外，公交或地鐵等密閉環(huán)境下的人群擁擠，也讓不少人開始考慮更加便捷的出行方案。

“誰能推薦一款適合上下班騎行的女式電動車？”“哪款電動車的續(xù)航能力強？”“新手上路，求一款高顏值的電動自行車……”小區(qū)群里，討論愈加熱烈，甚至有人呼吁開一個電動自行車的團購。

后疫情時代，電動自行車正在成為人們出行的另一個選擇。

作為一種便捷且綠色的交通工具，電動自行車近年來備受歡迎。尤其是二三線城市，城市半徑不大，半小時生活圈讓電動自行車可以輕松應(yīng)付日常交通需求。

不要拍牌，不會堵車，無需車位，更不用擔(dān)心因路邊隨意停車而被罰款……在上海這樣的城市，電動自行車簡直就是“自由神器”。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國兩輪非機動車保有量在4億多輛，日出行頻次在7億次左右。

隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）（以下簡稱“新國標(biāo)”）的落地，電動自行車行業(yè)迎來新的發(fā)展階段。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月，我國電動自行車完成產(chǎn)量1039.8萬輛，同比增長64.0%。

對消費者而言，這樣的行業(yè)變化意味著什么？當(dāng)我們談?wù)撾妱幼孕熊嚨臅r候，到底在談?wù)撌裁矗繉τ陔妱幼孕熊囆袠I(yè)的痛點，有解決方案嗎？

01

始于技術(shù)，忠于顏值 

在過去相當(dāng)長的時間里，我國電動自行車行業(yè)始終處于比較矛盾的生長狀態(tài)。

一方面，消費者的需求在持續(xù)增長，另一方面，缺乏明確的技術(shù)規(guī)范，安全事故頻出，加上各地對電動自行車的政策不盡相同，行業(yè)發(fā)展受到影響。

2019年，新國標(biāo)正式實施，既對電動自行車的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)等做出明確要求，也從消費者端加深了人們對于電動車安全的認知。

在短暫的陣痛期后，電動自行車行業(yè)進入發(fā)展的新階段。

一方面，落后的產(chǎn)能和企業(yè)被淘汰，另一方面，具有技術(shù)和品牌積累的企業(yè)獲得了更大的市場份額。2020年，電動自行車行業(yè)品牌化程度進一步提高，頭部品牌的市占率提升到了24%。

行業(yè)的變化傳遞到產(chǎn)品端，可以看到三個明顯的變化：首先是安全性成為基本要求，其次是高顏值成了加分必選，最后是智能化已是大勢所趨。此外，在渠道上，電動自行車的線上銷售也開始覺醒。

不過，不同人群對于電動自行車的關(guān)注點也有所區(qū)別。

新零售商業(yè)評論做了一個小調(diào)查，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)女性消費者更偏愛車身小巧、高顏值、智能化的電動自行車，而男性消費者則更在意車輛本身的安全性能、電池續(xù)航等硬性指標(biāo)。

黃先生家住上海中環(huán)內(nèi)，孩子的學(xué)校則在市中心區(qū)域。以往開車送孩子上學(xué)，必須很早出發(fā)，否則等待他的就是遲到。無奈之下，他嘗試了電動自行車，沒想到“真香”。

他家到學(xué)校的距離在6公里左右，正常速度行駛20分鐘即可到校。但送完孩子，再騎到公司上班，單程行駛距離13公里。“我希望在安全的前提下，盡可能選一個電池容量大的電動自行車，減少充電的麻煩。”黃先生表示。

在徐家匯附近工作的袁女士也是電動自行車的擁躉。從她家到公司的距離大約為8公里，由于兩端都離地鐵站有1公里左右的路程，因此算上步行到地鐵站的時間，她乘坐地鐵上班，全程至少需要45分鐘時間。

嘗試電動自行車上下班后，袁女士不僅可以將通勤時間控制在30分鐘左右，且再也不必忍受地鐵里人群的擁擠。在她看來，電動自行車如同自己的一個伙伴，“速度快慢、電池大小都不重要，長得好看、便捷好騎最重要。”

需求的差異化，為更多新品牌提供了生長的土壤。

在傳統(tǒng)電動自行車品牌雅迪、愛瑪、新大洲等之外，哈啰、小牛、九號等新生代品牌也找到了生長的機會。

前不久，哈啰電動自行車正式對外發(fā)布圖靈智能平臺，并在京東上眾籌了搭載該系統(tǒng)的新車B70 PRO。據(jù)了解，這款新車具備安全、省心、有趣三大主要功能，目標(biāo)群體就是女性用戶。

哈啰電動車商品總監(jiān)遲星德表示，基于對共享業(yè)務(wù)場景中消費需求的洞察，哈啰在整車硬件產(chǎn)品研發(fā)中，解決了車輛定位、通訊、自診、車身姿態(tài)識別，以及軟件信息傳輸、用戶線上交互等常見痛點和癢點。

02

難解的行業(yè)痛點 

電動自行車主要由整車及電池構(gòu)成，傳統(tǒng)的電動自行車車企主要以整車生產(chǎn)為主，電池則大多與專業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)合作。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士認為，早些年，電動自行車行業(yè)缺乏真正的創(chuàng)新動力和能力。很多電動自行車企業(yè)只能算是一個“傳統(tǒng)的組裝企業(yè)”，把各種零部件組裝在一起賣給消費者。

新國標(biāo)助推了產(chǎn)業(yè)的升級，電動自行車企業(yè)開始真正憑借技術(shù)上的創(chuàng)新優(yōu)勢，打造自己的核心競爭力。

早些年，電動自行車以及電池很容易被偷，傳統(tǒng)鎖具根本擋不住被偷的命運。如今，各種“智能防盜”從技術(shù)上解決了這個問題，不僅具有多重防盜功能，而且當(dāng)車輛或電池倉有異動時，車主還會立即收到提醒和定位情況。

不過在遲星德看來，目前，電動自行車的智能化不少只是“炫技式智能”。“真正的智能化一定要以軟硬件結(jié)合的方式，解決用戶的實際痛點。”他表示，這就有點像電腦和手機的發(fā)展過程，離不開操作系統(tǒng)和處理器這兩個核心單元。

另一個痛點則與電池相關(guān)。

當(dāng)新國標(biāo)對整車質(zhì)量提出不超過55kg的要求后，電動自行車自此進入“鋰電池”時代。

相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池具有體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點，這有助于電動自行車向小巧、輕便以及美觀等方向發(fā)展。

但鋰電池的短板也非常明顯，比如穩(wěn)定性不如鉛酸電池。此外，當(dāng)氣溫降低，尤其是冬季，鋰電池的續(xù)航會大幅下降。

由于不知道電池還能支撐多久，騎到半路沒電只能下車推著走的奇觀在冬季時有發(fā)生。電動自行車消費者，在冬季普遍會患上“里程焦慮癥”。

2019年，雅迪對外宣布推出“石墨烯電池”。石墨烯本身具有高導(dǎo)電性、高強度、超輕薄等特性，石墨烯電池主要通過快充的方式，解決傳統(tǒng)電池充電時間過長的問題。

哈啰則通過“精準(zhǔn)顯示電量”這個功能來緩解人們的里程焦慮。電動自行車用戶可能會有這樣的體驗，車上的電量顯示基本只是個擺設(shè)，有時油門拉到底只剩一格，停下來就回到滿格電，電量能支撐多久純憑經(jīng)驗。

實際上，電量的消耗不僅與行駛的距離有關(guān)，路況、負重、騎行習(xí)慣等都會影響電量。因此，電動自行車的電量計算看似簡單，但實則需要結(jié)合大量數(shù)據(jù)測算方能實現(xiàn)。

03

兩輪換電是解藥？ 

2020年9月，中國在第75屆聯(lián)合國大會上提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

“在雙碳背景下，全球新能源轉(zhuǎn)型潮正在涌動，綠色環(huán)保的電動自行車也必然受益于這一趨勢。”遲星德表示，2021年，上海電動自行車銷量在130萬~140萬輛。工信部消費品工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年全國電動自行車銷量為3400萬輛。

據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2020年，中國電動兩輪車市場規(guī)模達1046億元，2021~2023年電動兩輪車的規(guī)模增長貢獻主要來自新國標(biāo)替換產(chǎn)生的銷量增長，預(yù)計2022年電動兩輪車市場規(guī)模可達1443億元。

然而，龐大的電動自行車保有量以及潛在的消費增量，依然無法掩蓋鋰電池本身的創(chuàng)新瓶頸。尤其是隨著快遞外賣業(yè)的成熟和發(fā)展，電池已經(jīng)成為能否進一步提升企業(yè)效率的重要因素之一。

于是，“以換代充”的兩輪換電業(yè)務(wù)率先服務(wù)于快遞和外賣業(yè)，以解決小哥們電動自行車的電池續(xù)航及充電安全等痛點。

目前，兩輪換電行業(yè)已經(jīng)聚集了以國資為代表的中國鐵塔，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的e換電、小哈換電等主要玩家。

小哈換電負責(zé)人周樹楓向新零售商業(yè)評論表示，小哈換電目前主要服務(wù)共享電動車用戶、即時配送人群（外賣、快遞）、家用電動自行車主這三類人群，通過“車+電+柜+樁”一體化的服務(wù)，覆蓋商圈、社區(qū)、高校、配送等多元場景。

去年，美團被曝已推出“源源換電”業(yè)務(wù)，通過與中國鐵塔、e換電等展開合作，意圖染指兩輪換電業(yè)。

2021年8月1日，國家應(yīng)急管理部公布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，規(guī)定禁止高層民用建筑在公共門廳等地停放電動車或者充電。

但現(xiàn)實是公共充電樁遠遠無法滿足人們?nèi)粘３潆娦枨蟆�人電動自行車安全充電的矛盾日漸突出，始于B端的換電業(yè)務(wù)向純C端推進，成為解決方案之一。

電動自行車行業(yè)龍頭雅迪2021年推出智能換電平臺及定制版的電動自行車，并成立“愛換電”品牌，雅迪科技集團有限公司副總裁王金龍曾在2020年接受新零售商業(yè)評論采訪時表示，非常看好C端的兩輪換電業(yè)務(wù)。顯然，雅迪入局，意在卡位。

04

寫在最后

目前，換電業(yè)務(wù)的快速發(fā)展主要受限于不同城市基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及當(dāng)?shù)卣畬Q電業(yè)務(wù)的支持力度。

周樹楓表示，當(dāng)這個問題未來逐步解決后，電動自行車日常出行的能源補給將會變得更加容易，從而有效解決電動自行車用戶普遍存在的續(xù)航焦慮，以及充電慢、充電不安全等痛點。

隨著鋰電池成本的下降，以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化帶來的成本遞減，電動自行車的線下零售有望迎來進一步增長；另一方面，“車+電一體”的終端消費服務(wù)，也會幫助銷售門店實現(xiàn)“車電柜一體”的數(shù)字化改造與營收增長。