一直被調侃“恒大汽車就差個車”，這個現狀隨著恒大汽車項目的推進在改變。

11月10日早間，恒大汽車（00708.HK）公告，公司在2021年11月9日和配售代理簽訂了配售與認購協議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，預計配售事項的所得款項總額為約5億港元，配售價3.57港元，大幅折讓19.89%。

此次配售股份占恒大汽車已發行股份總數約1.79%及新股份發行完成后經擴大已發行股份總數約1.76%。

恒大汽車稱，擬將收取的所得款專項用于集團新能源汽車的研發及生產制造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

此前一天，恒大汽車首款車型恒馳5，登上工信部申報目錄。種種跡象表明，恒大汽車真的不遠了。

首款車型恒馳5LX

11月9日，在工信部網站披露的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中顯示，恒大汽車申報了首款車型——恒馳5LX，型號分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均為純電動多用途乘用車。

申報信息顯示，恒馳5 LX搭載聯合汽車電子有限公司生產的電動機，最大功率150kW，最高車速180km/h；儲能裝置單體生產企業為寧德時代；儲能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池。

據了解，恒大汽車共有9大車型規劃，分別是定位D級轎車的恒馳1、B級轎車恒馳2、C級大型SUV恒馳3、MPV車型恒馳4、A級SUV恒馳5、A級跨界SUV恒馳6、B級轎車恒馳7、C級轎車恒馳8、B級SUV恒馳9，其中A級SUV恒馳5的價格區間價位最低，也是恒大汽車要首先量產的品牌。

10月11日下午，在恒大汽車天津生產基地召開的戰略合作伙伴大會上，恒大汽車集團總裁劉永灼通報了恒大造車的進展。其透露，恒馳5將于明年初在天津下線。

同一天，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司（簡稱：恒大新能源汽車）注冊資本從20.15億美元增加到25.15億美元，增加金額5億美元，增幅24.81%。

年產銷500萬輛

自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈布局。

目前，恒大新能源汽車已構建覆蓋先進整車制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池、零部件、智能網聯、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈。

在專利數方面，恒大汽車與造車新勢力相比毫不遜色。今年5月份，恒大汽車更新專利數據顯示，恒大新能源汽車集團在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，這些專利涵蓋純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、電池管理系統、智能充電等核心領域。

按照規劃，恒大將研發14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實現批量投產，2025年產銷實現100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

按照恒大汽車首席財務官潘大榮此前的預估，恒大集團預計2021年投入90億元造車。2022年之后，隨著汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入。從2019年至2021年恒大造車預計總投入294億元左右。

穩推汽車項目

據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位為A級SUV，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型。

從定位來看，恒馳5更加符合大多數消費者的需求。緊湊型SUV能較好的平衡車內空間和售價的“矛盾”，所以在目前市場上銷量最好。而這次恒大將它作為主力推廣就是出于這個考量。在經歷巨大泥淖之后，恒大仍然能保留并大力發展汽車項目，說明還是非常看重這一板塊。

與最初氣勢宏大的9款車齊發不同，現在的恒大汽車變得更務實一些，先從家族定位最低、價格最便宜、受眾最大的車型入手，開始遵循汽車制造基本規律了。

受各種因素的影響，財大氣粗的恒大汽車在造車之路上也遇到了前所未有的困難。即便是到了如此危急的時刻，恒大汽車仍然是有條不紊地開展了非常嚴苛的冬季和夏季測試，并順利收官。量產在即的恒大汽車能夠順利完成5億港元的配股募資，也算是在意料之中的事情。