「企業唯一的社會責任就是利潤最大化。」這是諾貝爾經濟學獎得主梅爾頓‧弗利德曼(Milton Friedman)的名言。

　　外貿協會董事長王志剛解釋，「利潤最大化」就是創造一個商業模式，讓產品賣得出去、消費者滿意、通路有利可圖、企業獲利、合作伙伴有利可圖、供應商獲利，每一個環節都受益，成為一個完整又成功的商業循環。

　　但是光靠產品做得好，利潤就能最大化嗎?這可不一定!

　　中非的烏干達(Uganda)，全國有750萬人口都是咖啡農，年產350萬袋品質優良的咖啡豆，一公斤的賣出價格是0.14美元。很多人工作一天的所得，還不夠買一個御飯團。像這樣喊不出牌子的咖啡豆如果轉手到先進國家，變成有品牌的豆子，結果就不一樣了，它可以用每公斤25美元以上的高價賣出，利潤足足翻了178倍。

　　用腦子賺錢

　　90年代中期，臺灣企業的角色從一個OEM(原始設備生產)的國家，慢慢成為ODM(原始設計制造)跟OBM(自有品牌生產)的國家，就是這個塬因。因為臺灣的代工產業逐漸意識到，企業在設計這一端所占有的利潤，比制造哦啊那一端多太多了，而品牌這一端又不光是只有設計這一端，占得又多。

　　臺灣企業長期做為全球最佳的科技創新伙伴，以制造及研發能力做出高品質的產品，已經有了利潤的基礎，過去談品牌，是為了賦予產品更強的生命力，讓產品走向國際;未來談品牌，則是要進一步賦予產品靈魂，讓品牌能超越國界，在全世界落地生根。

　　走在天津街頭，捷安特(Giant)是當地家喻戶曉的「大陸」品牌，因為捷安特在大陸有四座生產基地，除了天津廠之外，還有江蘇昆山廠、上海巨鳳廠及成都廠。每年提供數十萬筆工作機會給大陸人，領導階層又是黑頭發、黃皮膚，消費者從童車開始，騎的就是捷安特，大陸人怎么也不認為，它是外國品牌。但它算大陸品牌嗎?

　　捷安特在臺灣還有一座生產基地，專門生產碳纖維、鋁合金等高價值車款，在臺灣的市占率是第一名，年年入選臺灣十大國際品牌。很少人知道捷安特在荷蘭也有基地，做的是登山車與全配備旅游車的涂裝與組裝，是歐洲三大品牌之一。

　　行銷無國界

　　它們在美國的品牌市場市占是第二名，在日本登山車進口品牌是第一名;在澳洲也是最大進口品牌。在國際消費市場上，很少人會用「臺灣」去定義捷安特，「我們做的是世界的捷安特，捷安特的世界。」捷安特執行長羅祥安說道。

　　另外一個在當地市場扎根的例子，是中國鞋業品牌達芙妮。即使在金融海嘯最劇烈的時候，達芙妮在去年仍創下營收新臺幣216億元，成長率11%的好成績。達芙妮董事長陳英杰與演藝圈關係良好，善用代言人行銷，找來劉若英、S‧H‧E做代言，迅速打出知名度，一年賣出4,000萬雙女鞋。

　　「我們要做的是品牌，不是名牌。名牌代表的是貴，我們要的是客單價不高但大家愿意常常來消費，像速食店一樣。」陳英杰的品牌戰略，是在中產階級興起的中國市場，打出高貴不貴兼具設計感的訴求，以每年500家通路、平均一天叁個鞋款的速度，在心理層面的價值觀及實體服務上，雙雙獲得消費者認同。

　　「哪里工資低就往哪裡走」是生產模式，是逐水草而居，未來的企業要發展，應該讓品牌生根，成功了就沒有返不返鄉的問題，到處是自己的品牌。「已經在海洋中稱霸當鯊魚的，何必回來小河當鮭魚。」一位資深的品牌顧問專家這么表示。

　　口碑最值錢

　　位在臺中的楓康超市，在中臺灣總共有36家門市，他們很明白，對生鮮產業來說，誰能照顧好消費者安全衛生的需求，誰就能在品牌的識別度上異軍突起。「照顧您30年后的健康」是楓康的slogan，為了這句話，他們在管理上做了許多改變。

　　楓康在臺中大肚的總部打造臺灣唯一同時有ISO9002、HACCP、CAS叁重國家認證的中央生鮮處理廠，所有生鮮產品都由總部配送，北至新竹、南到嘉義，講求在車程兩小時以內完成配送。

　　農藥產業起家的楓康也擁有農藥殘留快速檢驗室，是中部唯一每天做農藥殘留檢察的超市。楓康滿足消費者的安全需求，建立起衛生的品牌形象。

　　「品牌不是只有LV、BMW才叫品牌，臺灣的蝴蝶蘭可不可以是品牌?牛肉麵可不可以是品牌?需求層次不同而已。」在國際行銷公司任職多年的品牌設計師林希展這樣說道!
　　（本文摘自臺灣8月號《管理雜志》）