在第三季度，特斯拉交出了一份有史以來成績(jī)最好的財(cái)報(bào)答卷。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度GAAP（美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）凈利潤(rùn)為16.2億美元，同比增長(zhǎng)389%；GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到20億美元，實(shí)現(xiàn)了14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，超出了“略高于10%”的中期預(yù)期。

特別是在汽車行業(yè)處于缺芯、供應(yīng)鏈調(diào)整，物流成本上漲的背景下，特斯拉得此成績(jī)，殊為不易。

特斯拉坦言，除了面對(duì)來自外部的壓力，處理好內(nèi)部的挑戰(zhàn)也并非易事。如特斯拉主打產(chǎn)品Model 3和Model Y的平均售價(jià)降低，一定程度上為提高營(yíng)收增加了阻力。

此外，特斯拉的運(yùn)營(yíng)支出增加、積分收入減少，包括與比特幣相關(guān)的5100萬(wàn)美元減值，都是影響特斯拉營(yíng)收的波動(dòng)因素。

三季度，汽車業(yè)務(wù)仍是特斯拉的主要盈利點(diǎn)，總利潤(rùn)達(dá)36.7億美元，同比增長(zhǎng)74%。汽車毛利率再創(chuàng)新高，達(dá)到了30.5%，扣除積分后為28.8%。

碳積分一度為特斯拉的主要利潤(rùn)點(diǎn)。為了早日實(shí)現(xiàn)碳中和，中美以及歐盟等先后發(fā)布了自己的碳排放政策，碳積分的制度有效促進(jìn)了車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不只是“賣電動(dòng)車的”

Loup Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人Gene Munster曾說，特斯拉跟最初的亞馬遜極為相似。

當(dāng)時(shí)大家都以為亞馬遜只是賣書的，就像認(rèn)為特斯拉是賣電動(dòng)車的，實(shí)際上特斯拉的出現(xiàn)是加快了全球向可再生能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程，“它正在從能源公司手上搶走生意”。

在特斯拉亮眼的三季度財(cái)報(bào)中，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，特斯拉的儲(chǔ)能存儲(chǔ)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)71%。在過去一年的時(shí)間里，特斯拉Megapack部署總量為3GWh。最近，特斯拉宣布建立新的Megapack工廠，目標(biāo)產(chǎn)能為40GWh。

Megapack是特斯拉為了滿足全球?qū)︻愃艸ornsdale這種大規(guī)模電池存儲(chǔ)項(xiàng)目的需求，專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型電池產(chǎn)品。每個(gè)Megapack都是在工廠完全組裝而成，擁有最大存儲(chǔ)3MWh的容量和1.5 MW的逆變器容量。

在特斯拉的預(yù)想下，Megapack將成為天然氣"峰值（peaker）"發(fā)電廠的可持續(xù)替代品。

此外，第三季度太陽(yáng)能設(shè)備裝機(jī)量達(dá)到83兆瓦，同比增長(zhǎng)46%；太陽(yáng)能屋頂?shù)难b機(jī)量同比增長(zhǎng)了一倍多。據(jù)億歐汽車了解，目前，特斯拉正在進(jìn)一步優(yōu)化成本，以提高能源部門的盈利能力。

除了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，特斯拉新拓了保險(xiǎn)服務(wù)。

今年10月，在特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克在得克薩斯州首度推出了保險(xiǎn)產(chǎn)品，并引入了“安全評(píng)分”功能。隨著“云鑒定”、“遠(yuǎn)程診斷”等新渠道的開拓，特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將加強(qiáng)用戶的權(quán)益保障，并為相關(guān)從業(yè)人員提升業(yè)務(wù)專業(yè)度與精準(zhǔn)度，以減少保費(fèi)糾紛。

據(jù)億歐汽車了解，目前已經(jīng)有15萬(wàn)臺(tái)特斯拉車輛加入了“安全評(píng)分”，使用該功能的用戶發(fā)生事故的概率相對(duì)低了30%。

特斯拉CFOZach Kirkhorn認(rèn)為，傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品只使用了局部數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了特斯拉車型的保險(xiǎn)費(fèi)用并不合理，使得低風(fēng)險(xiǎn)用戶付費(fèi)更多，某種程度上甚至減輕了高風(fēng)險(xiǎn)用戶的負(fù)擔(dān)，一定程度上損害了特斯拉用戶的權(quán)益。“特斯拉推出保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的目的，便是要改變這一點(diǎn)。”

在“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的過程中，特斯拉正在遇水搭橋，無論是儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，或是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，均是特斯拉為可持續(xù)能源的發(fā)展提出的解決方案。

作為時(shí)代的新物種，智能駕駛汽車正在引領(lǐng)新的消費(fèi)風(fēng)潮，走進(jìn)人們的生活。

還是做“人工智能的”

今年8月份，特斯拉在美國(guó)舉辦了AI Day活動(dòng)。

在活動(dòng)上，馬斯克推出了一個(gè)機(jī)器人，名字叫：“Tesla Bot”。在馬斯克看來，人們和計(jì)算機(jī)下圍棋，就像凡人與宙斯斗爭(zhēng)一樣，是沒有希望的，人差太遠(yuǎn)了。“人類每個(gè)方面都會(huì)逐步被計(jì)算機(jī)超越。”

基于這樣的思考，馬斯克想推進(jìn)人工智能來解決一些問題，讓人有更多自由度。Tesla Bot的出現(xiàn)，正是馬斯克為了解放人類雙手帶來的產(chǎn)品。

除了Tesla Bot，馬斯克眼前最有可能解放人們雙手的技術(shù)，是自動(dòng)駕駛。

據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)所述，在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉Beta版城市路況FSD，今年10月份，特斯拉已經(jīng)開始向更多司機(jī)推出，以希望收集更多數(shù)據(jù)，協(xié)助產(chǎn)品落地。

目前，F(xiàn)SD已更新到V9.1版本，就用戶評(píng)價(jià)而言，褒貶不一。在一些場(chǎng)景下，比如在霧天的良好表現(xiàn)，受到了用戶贊譽(yù)，也因出現(xiàn)的許多失誤被人詬病。FSD距離特斯拉所述的完全自動(dòng)駕駛，還有一段距離。

總體來說，智能駕駛作為諸多新能源汽車廠商的核心發(fā)力點(diǎn)之一，其技術(shù)變革日新月異。特斯拉作為這一領(lǐng)域的頭部玩家，存在著一定的優(yōu)勢(shì)，智能駕駛也助力其獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

靠賣車，成了“世界首富”？

不得不承認(rèn)的是，給力的汽車業(yè)務(wù)，令特斯拉聲名鵲起，一度讓馬斯克成為了世界首富，同時(shí)也讓更多人知道了馬斯克推動(dòng)可再生能源發(fā)展的野心。

第三季度，特斯拉汽車生產(chǎn)量達(dá)到23.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，總共交付汽車24.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。

其中，因Model S和Model X車型更新，2021第三季度，其生產(chǎn)及交付量同比下降明顯。發(fā)布于六年前的Model S/X 在設(shè)計(jì)、配置、人機(jī)交互等多方面已經(jīng)稍顯掉隊(duì)，基于用戶體驗(yàn)感考慮，Model S/X 的更新勢(shì)在必為。

更新后的Model S在今年年初已經(jīng)交付使用，在內(nèi)飾方面有了很大的改觀，新款Model X也已于近日發(fā)布，市場(chǎng)表現(xiàn)還有待檢驗(yàn)。

與Model S和Model X的表現(xiàn)有所不同，Model 3和Model Y生產(chǎn)及交付量前三季度持續(xù)上漲，Q3季度共生產(chǎn)22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，交付23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。

僅中國(guó)市場(chǎng)，今年1-9月，Model 3和Model Y分別以銷售額111751輛和92933輛的成績(jī)，位居中國(guó)新能源汽車銷售排行榜第二、第三。中國(guó)市場(chǎng)，極大支撐了特斯拉的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車需求結(jié)構(gòu)在不斷轉(zhuǎn)型，主流市場(chǎng)開始偏好定價(jià)更低的車型。

特斯拉今年產(chǎn)銷組合順應(yīng)此趨勢(shì)，第三季度平均售價(jià)同比下降了6%。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉持續(xù)降低成本并且降幅大于平均售價(jià)降幅，助其在第三季度實(shí)現(xiàn)了較高的盈利水平。

上海超級(jí)工廠，撐起半邊天

雖受疫情以及缺芯等方面的影響，今年特斯拉在供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和其他生產(chǎn)方面需要面對(duì)一定的挑戰(zhàn)。得益于中國(guó)良好的生產(chǎn)環(huán)境，上海工廠持續(xù)發(fā)力，在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中起到了關(guān)鍵作用。

相比于去年15萬(wàn)輛的產(chǎn)能，上海超級(jí)工廠今年Model 3和Model Y的產(chǎn)能將超過45萬(wàn)輛，超去年的銷量?jī)杀吨唷?/p>

作為目前拉升特斯拉汽車業(yè)務(wù)收益的兩股主要力量，Model 3和Model Y的產(chǎn)銷量表現(xiàn)對(duì)特斯拉至關(guān)重要。Model 3不必多說，火熱許久。

而Model Y作為后來者，僅用18個(gè)月，其月銷量就超過了Model 3成為當(dāng)前特斯拉最受歡迎的車型。馬斯克曾預(yù)測(cè)：“Model Y的需求最終可能超過特斯拉其他車型的總和。”似乎事實(shí)正向此趨勢(shì)發(fā)展。

今年第三季度，上海工廠Model Y日產(chǎn)量已達(dá)1000輛，成為特斯拉Model Y全球產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的重要組成部分。

為繼續(xù)保持Model 3和Model Y的銷售優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大暢銷車型產(chǎn)量，特斯拉正于美國(guó)得克薩斯州和德國(guó)柏林超級(jí)工廠建設(shè)新的產(chǎn)能，并繼續(xù)擴(kuò)大上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能。

今年，特斯拉上海工廠在滿足中國(guó)消費(fèi)者的同時(shí)，還將國(guó)產(chǎn)特斯拉出口至歐洲等地，彌補(bǔ)柏林工廠還未投產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)的空缺，成為了第三季度特斯拉的出口中心。

隨著上海工廠產(chǎn)能的繼續(xù)擴(kuò)大，加之中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，上海工廠對(duì)于特斯拉全球戰(zhàn)略能起到的作用，將越來越明顯。

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，歐洲工廠正在按計(jì)劃擴(kuò)建，并希望在今年年底獲得最終許可。歐洲工廠一旦投產(chǎn)，將有效緩解特斯拉在產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈上的壓力。

結(jié)語(yǔ)

總體來看，第三季度，特斯拉表現(xiàn)頗佳。諸多領(lǐng)域共同發(fā)力，助力特斯拉構(gòu)建發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)鏈，深化其在市場(chǎng)里的布局。

特斯拉表示，在未來幾年里，特斯拉預(yù)計(jì)車輛交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年平均增長(zhǎng)率。對(duì)其自身展望的實(shí)現(xiàn)，特斯拉還需更有效地解決眼前問題，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以加速全球向可再生能源的轉(zhuǎn)變。