奔馳車主李然接到了一條信息， 來自購車時(shí)的4s店，內(nèi)容大致是，如果想要把現(xiàn)在這輛開了不到一年的車轉(zhuǎn)手，4s店愿意以原價(jià)收購。

一切都是因?yàn)槿毙荆毙咀屲嚻髠儗?yōu)惠力度縮減，提車周期拉長(zhǎng)，一時(shí)間在新車交易內(nèi)甚至出現(xiàn)無車可買的情況。

市場(chǎng)是最靈敏的那只大手，很快意識(shí)到了這層不均衡的供需關(guān)系，二手車市場(chǎng)車上燃油車的車價(jià)聞聲而漲，同樣的車型基本上較去年同期上浮了10%左右。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田這些品牌更是二手車?yán)锏谋睿葹榫o缺。

北京的多家二手車店的銷售人員都向Tech星球表示，部分品牌車型的收購價(jià)都超過了開票價(jià)。早前，寶馬、奔馳、奧迪等品牌的經(jīng)銷商，都采取按照發(fā)票價(jià)回收二手車的手段。

“芯慌慌”的背后折射出的信息則是，燃油二手車正在前所未有的價(jià)格占領(lǐng)著二手車市場(chǎng)。然而，同樣的光景放在新能源二手車上，就沒有如此幸運(yùn)了。

01

無車可買與無車可賣

二手車市場(chǎng)正逐漸火熱，市場(chǎng)的流通性大大增加，讓消費(fèi)者燃起了熱情。

這預(yù)示著，二手車行業(yè)的春天似乎來了。

流通的便利性得益于才頒布的新規(guī)，今年4月，《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》印發(fā)，從制度方面對(duì)二手車異地交易周期長(zhǎng)、不便捷等問題提供了解決方案。

在跨省通辦政策的推動(dòng)下，二手車行業(yè)出現(xiàn)井噴。1-8月二手車交易量超過1139萬輛，比疫情前同期增長(zhǎng)22.8%。8月，二手車與新車的月度交易比達(dá)到0.83，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，異地交易量占比已經(jīng)由30%提高到60%。

這更加大了原本二手車市場(chǎng)的流通性，但新能源電動(dòng)車似乎沒能沾上光。

在北京最大的二手車交易市場(chǎng)之一，亞運(yùn)村交易市場(chǎng)里，市場(chǎng)上幾千輛車?yán)铮琓ech星球通過走訪發(fā)現(xiàn)，新能源的數(shù)量不超過10臺(tái)。唯一一家專門做新能源二手車的車商里，只有停不滿的特斯拉一個(gè)品牌。

“人人車”北京地區(qū)的一位二手車銷售告訴Tech星球，市面上新能源車本身就量少，燃油車幾乎每種品牌每種車型都能有那么幾輛，如果當(dāng)?shù)貨]有，還能從外地調(diào)貨。但二手電動(dòng)車就沒那么多需求，從車商角度來說，也不敢收。

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的二手車，新能源在二手車市場(chǎng)里的角色，小而邊緣。

另一位二手車銷售則更為直接，他向Tech星球表示，可以考慮油電混合的，不用擔(dān)心里程焦慮，還能掛綠牌，買新能源沒必要。

這似乎與最近的一組數(shù)據(jù)矛盾。從去年開始，新能源銷量每月節(jié)節(jié)攀升，截止今年9月，新能源車銷售滲透率擴(kuò)至20.4%的新高，這一數(shù)字意味著什么？我國新能源汽車滲透率突破1%，用了10年時(shí)間；新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%，用了3年多時(shí)間，這一數(shù)字?jǐn)U張的時(shí)間增長(zhǎng)的時(shí)間越來越短，似乎說明著趨勢(shì)洶涌。

新能源逐漸在打開市場(chǎng)，以造車新勢(shì)力的“蔚小理”為首，蔚來和小鵬的月銷量都已經(jīng)邁過萬輛的門檻，為何暢銷的背后無法在二手車市場(chǎng)上反映出來呢？

貶值成為了影響客戶需求量的一大原因。新能源二手車殘值比較低，第一年就直接打在七折到六折，第二年比燃油車大概還低20%左右。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的上半年新能源汽車保值率報(bào)告顯示，主流純電動(dòng)車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。

不難看出，不同的新能源汽車產(chǎn)品保值率是有所不同的，大品牌成為了二手車商們的一則首選。“不收小眾品牌、不要年份久遠(yuǎn)的，即便在燃油二手車市場(chǎng)上，5年的車都有市場(chǎng)，而在3年前的電動(dòng)車都在遭遇嫌棄。”

一家專門做特斯拉新能源的二手車商工作人員對(duì)Tech星球表示，作為北京市面商最大的新能源二手車，他家門店的月成交量也僅在20輛左右。一切都表明，這還是一個(gè)小市場(chǎng)。

02

不好賣的背后 

新能源二手車市場(chǎng)遲遲無法打開的背后是，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)過高。

有著超過8年二手車交易經(jīng)驗(yàn)的老李告訴Tech星球，一直沒有拓展新能源二手車市場(chǎng)的一個(gè)原因是，“害怕貨砸自己手里了。”

對(duì)于大多數(shù)中小規(guī)模的二手車商來說，這是一個(gè)資金占用過高的行業(yè)，資金需要高頻率的周轉(zhuǎn)，要將手里的車最快地賣出去，才能通過差價(jià)賺取利潤(rùn)，減少資金損耗。最怕的就是，車拿過來，賣不出去。

曾經(jīng)有一輛2019款的特斯拉model3，雖然車況良好，但還是放在市場(chǎng)里半年后才賣出去，這讓老李心有余悸，現(xiàn)在，在面對(duì)新能源二手車時(shí)，老李會(huì)采用寄賣的方式，顧客先把車放著，等有客戶確定了，再付給車主余款，走過戶流程。

一位威馬經(jīng)銷商告訴Tech星球，威馬的EX5系列正在面臨淘汰，以后威馬將不會(huì)再生產(chǎn)該款車型，Ex5曾經(jīng)是帶領(lǐng)威馬橫空出世的產(chǎn)品，如今在頻繁的更新?lián)Q代中被拋到了年代的長(zhǎng)河里。曾經(jīng)開票價(jià)達(dá)到16萬多的那款，如今只需要6-7萬，不到兩年，貶值近70%。

大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款車型還自帶增值屬性，比如豐田埃爾法三年車齡的保值率達(dá)到112.43%（有加價(jià)因素）。

而對(duì)二手車的潛在客戶來說，購買新能源二手車，自己也在承受潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于所有二手車消費(fèi)者來說，決定能不能購買新能源二手車的一個(gè)關(guān)鍵問題是，到自己手里，電池還有多少壽命。

一輛電動(dòng)車價(jià)值構(gòu)成，其中，電池能占到整車價(jià)值的四分之一到三分之一，因此，電池的衰減也成為了最關(guān)心的問題。

一位車主告訴Tech星球，買一輛別人已經(jīng)開了一兩年的車，還要花幾十萬，不如直接買一輛新車超預(yù)算，但是二手車價(jià)值很合適的燃油車。

不好再次轉(zhuǎn)手也成為了一個(gè)問題。有的銷售則直接表示，既然買了新能源二手車，就不要考慮再次轉(zhuǎn)賣的問題，因?yàn)椋瑤缀醪惶赡芏无D(zhuǎn)手。

缺乏后續(xù)的保障體系也成為新能源二手車購買的一層阻礙，從充電樁來說，市面上幾乎所有電動(dòng)車品牌都在給消費(fèi)者承諾，購買電動(dòng)車新車的則免費(fèi)安裝充電樁，而這一實(shí)惠二手車主則享受不到。

與燃油車二手車追求置換需求不同，對(duì)于購買二手新能源車的車主，面臨的更多的需求是，占標(biāo)。對(duì)于在一線或者新一線城市，汽車牌照緊張，如果搖號(hào)或者積分拿到一張牌照要花好幾年。目前，以北京為例，要排隊(duì)到2027年，所以，一旦有指標(biāo)，但又想繼續(xù)觀望一下，但換這臺(tái)車。但指標(biāo)等不了，于是先買一臺(tái)二手的，把指標(biāo)占上。

這樣的需求反映在市場(chǎng)上，就是在特斯拉、比亞迪、“蔚小理”之外，長(zhǎng)時(shí)間登霸銷量榜單的是五菱宏光MINIEV，截止今年8月，宏光MINIEV銷量破37萬，連續(xù)12個(gè)月穩(wěn)居中國新能源銷冠。

2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV在10萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，既不占地也不占用過多的流動(dòng)資金，成為不少地區(qū)消費(fèi)者的占用一個(gè)不限號(hào)的新能源指標(biāo)的首選，因此也被成為“占標(biāo)神車”，二手車保值率出奇的高，不到一年的新車還能賣到原車價(jià)的80%左右。

消費(fèi)者的猶疑不絕、二手車商面對(duì)市場(chǎng)毫無信心，缺乏新能源市場(chǎng)二手車價(jià)值評(píng)估與交易體系，以及值得信賴的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)、一系列后續(xù)保障無法落實(shí)，共同造成了新能源二手車還有待完善。

顯然，燃油車已經(jīng)用百年的發(fā)展催熟了市場(chǎng)，但新能源顯然還沒有。

03

“棄之可惜食之無味”的生意

新能源的確是場(chǎng)巨變，這場(chǎng)變革，牽動(dòng)著汽車鏈條上的每一個(gè)變量。但對(duì)于二手車市場(chǎng)來說，還處于黎明前尚未破曉的時(shí)刻。

造車新勢(shì)力們雖然都組建了相關(guān)的二手車業(yè)務(wù)，但是或許意向還不明確。

在試運(yùn)營1年后，蔚來終于在2021年1月官方宣這項(xiàng)業(yè)務(wù)，蔚來擬投資30億元建立其二手車交易體系，隨后還上線了名為NIO Certified的二手車業(yè)務(wù)——這包括為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購及售賣等全流程服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，蔚來當(dāng)起了二手車中介的角色，車主可以將車賣給蔚來，消費(fèi)者再從蔚來購買二手車。

蔚來二手車業(yè)務(wù)官網(wǎng)截圖

蔚來向Tech星球透露，業(yè)務(wù)規(guī)模和盈利不是蔚來開展二手車業(yè)務(wù)的目的，而是希望借助數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和用戶服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，搭建蔚來全系車型循環(huán)流通鏈路。

據(jù)新浪汽車報(bào)道：歐拉曾在全國推行“7天無憂回購”和“保值換購”兩項(xiàng)服務(wù)；威馬在EX6 Plus上市之時(shí)推出了“威馬直購”，消費(fèi)者購買的車輛將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益；幾何C上市也推出了回購政策，按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購。車企們的布局或者為二手車業(yè)務(wù)兜底，似乎意在賣新車。

電池壽命和損耗時(shí)間長(zhǎng)短，成為了二手車能不能保值關(guān)鍵。每一款新車的推出，車企們都更愛在里程和電池上做做文章。如今，動(dòng)輒超過1000公里的續(xù)航和幾年前只有二三百公里續(xù)航，消費(fèi)者會(huì)做出何種選擇，一目了然。電池的終極問題沒有解決，將會(huì)是一直困擾在二手電動(dòng)車市場(chǎng)的一團(tuán)烏云。

今年5月，理想汽車對(duì)理想ONE進(jìn)行了改款升級(jí)。2021版本新車，不僅補(bǔ)齊了之前欠缺的輔助駕駛、調(diào)節(jié)了座艙、還直接升級(jí)了里程，但價(jià)格只上調(diào)了1萬元。這引發(fā)了大量老車主的不滿，這意味著自己的車間接貶值了。

降價(jià)也成為新能源二手車的心病，以特斯拉為例，更是讓二手車商焦慮，一家主做特斯拉二手車的負(fù)責(zé)人告訴Tech星球，“特斯拉一降價(jià)，我們也會(huì)同步降價(jià)，被割韭菜的不只有新車車主。”

倡導(dǎo)電動(dòng)車越來越走向智能化，消費(fèi)者們?cè)谙M(fèi)心智上也被教育成和電子產(chǎn)品一樣，更傾向于買新不買舊的理論。新車不僅能夠拿到更優(yōu)惠的補(bǔ)貼，也能享受更全的質(zhì)保和配套服務(wù)。

而對(duì)于車企來說，新車才是新技術(shù)、大聲量刺激市場(chǎng)的關(guān)鍵，二手車如何流通和保值是不在臺(tái)前的小生意，但這份生意無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、極氪，都在積極介入，目前來看，盈不盈利是其次，座位要先占好。