9月1日，小米汽車(chē)正式注冊(cè)，官方公告中，小米表示目前小米汽車(chē)已經(jīng)建設(shè)起了近300人的團(tuán)隊(duì)。此前，小米集團(tuán)發(fā)布擬成立全資子公司布局智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的公告中提到，未來(lái)10年將投資100億美元布局汽車(chē)領(lǐng)域。

在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們不甘示弱，一個(gè)接一個(gè)投身汽車(chē)行業(yè)，試圖打開(kāi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并在汽車(chē)行業(yè)的變革中抓住機(jī)遇扶搖直上，前有華為、百度，后有小米。小米不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

如今，小米汽車(chē)尚處于早期發(fā)展階段，仍在招攬人才并選擇合作伙伴。與2022年便要推出概念量產(chǎn)車(chē)的百度相比，錯(cuò)過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的小米后續(xù)顯然需要加快步伐。

不過(guò)，小米起步雖晚，但姿態(tài)里卻透露著堅(jiān)定和決絕，在小米官宣造車(chē)的發(fā)布會(huì)上，雷軍身后的大屏幕上便寫(xiě)著“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。作為雷軍人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，小米造車(chē)有人看好有人質(zhì)疑，在這場(chǎng)耗資極大且戰(zhàn)線(xiàn)極長(zhǎng)的造車(chē)大戰(zhàn)中，無(wú)人知曉小米能否堅(jiān)持到最后。

但可以肯定的是，不是所有玩家都有生的希望。

01

雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目

小米汽車(chē)有限公司注冊(cè)成功后，雷軍發(fā)布了一張團(tuán)隊(duì)合影，小米副總裁林世偉和何勇、集團(tuán)參謀長(zhǎng)張峰、小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德和洪鋒、合伙人王翔和盧偉冰等都出現(xiàn)在了這張合影里。這些人無(wú)一不是小米的資深員工，不過(guò)，他們?cè)谛∶灼?chē)組織框架中的具體分工，目前還未公布。

小米此前成立的汽車(chē)業(yè)務(wù)籌備小組分工倒是清晰。其中小米大家電事業(yè)部總經(jīng)理李肖爽，主要負(fù)責(zé)整車(chē)、供應(yīng)鏈以及工廠(chǎng)相關(guān)的籌備工作；小米集團(tuán)參謀部副部長(zhǎng)兼互聯(lián)網(wǎng)三部總經(jīng)理于鍇，負(fù)責(zé)座艙業(yè)務(wù)籌備；小米人工智能部總經(jīng)理兼AIoT戰(zhàn)略委員會(huì)副主席葉航軍，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)籌備。

統(tǒng)領(lǐng)上述業(yè)務(wù)線(xiàn)，直接負(fù)責(zé)小米造車(chē)項(xiàng)目的是王川與黎萬(wàn)強(qiáng)。其中負(fù)責(zé)技術(shù)、人才、制造的王川為小米集團(tuán)的首席戰(zhàn)略官，負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷(xiāo)的黎萬(wàn)強(qiáng)為小米品牌戰(zhàn)略官，但他們二人還有一個(gè)共同身份，即小米聯(lián)合創(chuàng)始人。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人統(tǒng)籌汽車(chē)業(yè)務(wù)籌備，不難看出小米在造車(chē)上的決心。

其實(shí)，從雷軍親自?huà)鞄洠瑩?dān)任小米汽車(chē)的法人來(lái)看，雷軍本人及整個(gè)小米集團(tuán)對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)都是高度重視。

2021年3月底，小米集團(tuán)在發(fā)布會(huì)上正式宣布將進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，本可以功成身退的雷軍，表示進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)是人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意為此壓上人生中所有的成績(jī)和榮譽(yù)。近半年來(lái)，發(fā)布會(huì)上雷軍的發(fā)言、小米集團(tuán)宣布“2020年底的現(xiàn)金余額達(dá)到了1080億元”、雷軍擔(dān)任小米汽車(chē)法人，都在向外界持續(xù)釋放一個(gè)信號(hào)：小米有足夠的自有資金支撐造車(chē)計(jì)劃，不是玩票也絕非圈錢(qián)。

小米向外界展示這種“不成功便成仁”的決心，是非常有必要的，這涉及多方面的考量。首先，目前外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的褒貶不一，有人看好互聯(lián)網(wǎng)公司成為汽車(chē)領(lǐng)域的新變量，有人則破口大罵，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入這個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，只是跟風(fēng)、冒進(jìn)，企圖在造車(chē)新浪潮中分羹。因此，企業(yè)入局時(shí)的態(tài)度是極為重要的。

其次，在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，小米入局不晚，但也算不上趕了早集。之前曾有新聞報(bào)道稱(chēng)，早在2019年時(shí)，就有小米高層向雷軍建言，稱(chēng)2019年底到2020年初是小米入局造車(chē)的時(shí)機(jī)。

事實(shí)確實(shí)如此，全球智能汽車(chē)在2020年銷(xiāo)量達(dá)到1120萬(wàn)輛，智能汽車(chē)普及率大幅提升，2021年年初，百度就宣布牽手吉利集團(tuán)，以“整車(chē)制造商”的身份進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。雖說(shuō)從大環(huán)境來(lái)看，智能汽車(chē)的高速增長(zhǎng)期尚未到來(lái)，小米雖遲但到，但相比百度、華為，小米入局的時(shí)機(jī)還是晚了。

當(dāng)下，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局并不輕松，既有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，又有百度、華為等科技互聯(lián)網(wǎng)公司。在這個(gè)擁擠、門(mén)檻高、供應(yīng)鏈復(fù)雜、產(chǎn)品問(wèn)世周期長(zhǎng)的新賽道里，風(fēng)險(xiǎn)與成敗皆是未知，否則雷軍在發(fā)布會(huì)上的表態(tài)也不會(huì)接近悲壯，但無(wú)論結(jié)果如何，進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，小米汽車(chē)都需要展示自己的決心。

02

仍在籌備期的小米汽車(chē)

相比于磨刀霍霍等待推出概念量產(chǎn)車(chē)的百度，小米汽車(chē)的進(jìn)展稍顯緩慢。

今年6月1日，在官宣將組建一家智能汽車(chē)公司的半年后，百度與吉利集團(tuán)合資成立的智能汽車(chē)公司集度汽車(chē)在北京舉辦媒體溝通會(huì)，發(fā)布會(huì)上，集度汽車(chē)CEO夏一平表示，集度汽車(chē)將以概念量產(chǎn)車(chē)的形式亮相2022年北京車(chē)展。據(jù)悉，這款汽車(chē)外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已基本確定，定價(jià)將不低于20萬(wàn)元。

再看小米汽車(chē)的進(jìn)展，小米第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，集團(tuán)總裁王翔坦率表示，小米造車(chē)還處于早期階段，主要工作是招人搭建團(tuán)隊(duì)、評(píng)估落地城市、定義首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

從小米汽車(chē)現(xiàn)階段的籌備工作來(lái)看，評(píng)估落地城市是相對(duì)簡(jiǎn)單的。在官宣下場(chǎng)造車(chē)后，小米汽車(chē)總部及工廠(chǎng)選址一直備受關(guān)注，北京、上海、武漢、合肥等地都被傳出在爭(zhēng)取小米造車(chē)項(xiàng)目。如今小米汽車(chē)成立后，總部和首座工廠(chǎng)確定落戶(hù)北京，天眼查顯示，小米汽車(chē)的登記地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

搭建團(tuán)隊(duì)和定義首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，就比選址復(fù)雜了不少。雷軍曾在直播中透露，小米首款車(chē)型將定位中高端，價(jià)格很可能在10萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間，具體車(chē)型正在轎車(chē)和SUV之間選擇。相比于集度汽車(chē)的概念量產(chǎn)車(chē)已基本確定外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品目前來(lái)看只具備初步構(gòu)想和定位，畢竟當(dāng)下小米的合作方都未確定。

互聯(lián)網(wǎng)公司下場(chǎng)造車(chē)，基本不會(huì)直接成為汽車(chē)生產(chǎn)公司，即便年初百度宣布以“整車(chē)制造商”的身份入局，與吉利的合作模式仍是“基于吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)打造，搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，生產(chǎn)制造由吉利負(fù)責(zé)”。

造車(chē)行業(yè)有著極高的壁壘和門(mén)檻，因此，很多互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意將傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展為了自己的“外包公司”，由傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)責(zé)硬件和實(shí)車(chē)部分，由自己來(lái)提供車(chē)載系統(tǒng)等軟件設(shè)施方面的智能化解決方案，如華為的智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等等。小米汽車(chē)的發(fā)展模式，大概率也是與傳統(tǒng)車(chē)企合作制造整車(chē)。

目前，小米汽車(chē)的合作方尚未敲定。官宣下場(chǎng)造車(chē)后，雷軍在幾個(gè)月內(nèi)接連走訪(fǎng)了長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠(chǎng)商，但一圈調(diào)研結(jié)束后，小米并未選定合作方。此前市場(chǎng)曾傳出“小米汽車(chē)將入股恒大汽車(chē)”、“小米將與長(zhǎng)城合作造車(chē)”等緋聞，但均未得到證實(shí)。

整體來(lái)看，小米汽車(chē)現(xiàn)階段仍處于業(yè)務(wù)籌備期，團(tuán)隊(duì)搭建也未完成。今年6月，小米公司官網(wǎng)開(kāi)始放出關(guān)于自動(dòng)駕駛的各類(lèi)職位，7月，小米公司在外網(wǎng)開(kāi)放大量汽車(chē)研發(fā)類(lèi)崗位。此前有報(bào)道稱(chēng)，小米造車(chē)公司的員工期權(quán)，將會(huì)采取雙軌制，如果小米汽車(chē)最終不能上市，員工可以將手中的期權(quán)兌換為同等價(jià)值的小米限制性股票。

從“雙軌制”不難看出小米現(xiàn)階段在人才上的迫切需求，但是“人才”這關(guān)確實(shí)不好過(guò)。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)加速變革，各大企業(yè)對(duì)高端研發(fā)人才和多維度技術(shù)人才的需求量都開(kāi)始大增，但我國(guó)此類(lèi)人才存量本就較少。市場(chǎng)供小于求，如今互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大戰(zhàn)又正酣，小米的團(tuán)隊(duì)搭建任重道遠(yuǎn)，從市場(chǎng)傳出小米從百度和吉利瘋狂挖人的消息，也不難看出小米在人才招攬上的困境。

03

小米造車(chē)的利弊兩端

不少人從雷軍過(guò)往的公開(kāi)發(fā)言推測(cè)，進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)原本并非雷軍本人的意愿，而是小米董事會(huì)的選擇。其實(shí)，小米選擇造車(chē)，也更像是行業(yè)倒逼下的被動(dòng)選擇�！靶∶撞蛔霾恍�，因?yàn)椴蛔龅脑?huà)就意味著我們會(huì)落伍。”雷軍曾道。

如今，市場(chǎng)上對(duì)小米汽車(chē)的前景看法不一，有人看好也有人唱衰，畢竟小米汽車(chē)首款車(chē)型從研發(fā)到上市，至少需要三年時(shí)間，未見(jiàn)成果之前，誰(shuí)也不敢斷言。小米自身或許也無(wú)法預(yù)知未來(lái)，只能如雷軍所說(shuō)“迎難而上”。

從小米在汽車(chē)領(lǐng)域的投資布局來(lái)看，小米集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)集團(tuán)本身以及雷軍設(shè)立的“順為資本”在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了大量的產(chǎn)業(yè)投資，涉及激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域的公司，如比亞迪半導(dǎo)體、禾賽科技、幾何伙伴、深動(dòng)科技等。此外，當(dāng)下小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利達(dá)834件，包括變速車(chē)檔、車(chē)輛定速巡航、車(chē)輛操控、車(chē)輛導(dǎo)航、停車(chē)信息預(yù)測(cè)等。

這也體現(xiàn)了小米的“后發(fā)困境”，即在汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量上難以比肩蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也稍落后于百度。不過(guò)，換個(gè)角度思考，小米在造車(chē)上也算是有備而來(lái)，目前已有了一定程度的積淀。除了在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資布局和供應(yīng)鏈搭建外，小米完整的智能生態(tài)也是其下場(chǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

如今，小米AloT智能生活綜合生態(tài)已經(jīng)成熟，2020年小米loT設(shè)備連接數(shù)量達(dá)到3.25臺(tái)。小米loT是以手機(jī)為核心，與多功能網(wǎng)關(guān)、人體傳感器、門(mén)窗傳感器、無(wú)線(xiàn)開(kāi)關(guān)等智能設(shè)備進(jìn)行連接，從而搭建起的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。未來(lái)這一智能生態(tài)也將從居家場(chǎng)景延伸到造車(chē)領(lǐng)域，讓智能汽車(chē)成為小米AIoT領(lǐng)域最大的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

基于上述優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新變革之際，小米汽車(chē)這一新入局者或許有機(jī)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)份額，但是，踏上造車(chē)這條路對(duì)小米而言終歸是一次“風(fēng)險(xiǎn)投資”。

首先，雖然當(dāng)下造車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低，但市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈體系、硬件及軟件技術(shù)、造車(chē)工藝等核心競(jìng)爭(zhēng)力都有極高的要求，不是所有入局者都能站在風(fēng)口輕松起飛。

其次，小米核心業(yè)務(wù)手機(jī)業(yè)務(wù)存在隱患，也是風(fēng)險(xiǎn)所在。今年二季度，小米集團(tuán)的總收入和凈利潤(rùn)都創(chuàng)下了單季歷史新高，且在全球手機(jī)市場(chǎng)占有率排名第二，雖然業(yè)績(jī)超預(yù)期，但財(cái)報(bào)發(fā)布后小米股價(jià)卻呈下跌態(tài)勢(shì)，這也在于小米全球市占率的上升，有很大程度的原因是競(jìng)品華為手機(jī)遭遇了“制裁”，此外，小米在高端手機(jī)市場(chǎng)仍未占領(lǐng)高地。

造車(chē)屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，需要大量資金投入來(lái)供養(yǎng)，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，前期自然是依靠手機(jī)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)為造車(chē)輸血。但是，小米目前在手機(jī)領(lǐng)域的基本盤(pán)并不穩(wěn)定，如果在投資汽車(chē)行業(yè)的過(guò)程中，手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變動(dòng)，比如華為市占率回升或者其它品牌彎道超車(chē)，屆時(shí)若小米手機(jī)的市占率下滑，那小米的手機(jī)業(yè)務(wù)和造車(chē)業(yè)務(wù)或許都會(huì)受到波及。

誠(chéng)然，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展將圍繞軟件展開(kāi)，網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)化等將成為主要發(fā)力方向，這都為百度、華為、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。但在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大戰(zhàn)的新階段，以及后面的生死存亡較量中，小米的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇是同在的。