對于數(shù)據(jù)體驗超市，筆者的解釋：以數(shù)據(jù)為支撐，滿足會員體驗需求為目標(biāo)的新型超市（此文先不講便利店 / 標(biāo)超類型的超市，主要將大賣場類型的超市），兩個層面來看：

　　一是貨物先行訂單后行，依據(jù)平臺上沉淀的會員消費數(shù)據(jù)，然后針對性把會員需求物品依據(jù)數(shù)據(jù)的驅(qū)動，提前運輸?shù)骄嚯x客戶家 3-5 里內(nèi)的超市里面儲存展示；

　　二是會員畫像多維度數(shù)據(jù)化形成，依據(jù)多平臺多維度沉淀會員的消費習(xí)慣及消費信用形成超市內(nèi)布局人性化綜合體驗場景。

　　下面就用幾個實際案列來跟大家分享一下數(shù)據(jù)體驗超市的魅力：

　　1、Amazon Go 的無收銀員模式（貨架感應(yīng)商品狀態(tài)技術(shù)），盒馬的支付寶收銀模式

　　前幾天一篇關(guān)于 Amazon Go 的文章《解讀 | 數(shù)萬家線下零售關(guān)門歇業(yè)，Amazon Go 帶來什么新啟發(fā) ?》介紹了現(xiàn)在通過亞馬遜賬號登錄系統(tǒng)，刷手機二維碼直接進入超市里面自己選取商品，然后離開，自動將費用從自己的亞馬遜賬戶里面扣除。

　　而這其中不單單是去收銀人員（減少顧客排隊的問題），而是你在任何貨架上拿取商品，貨架通過 Just Walk Our 感應(yīng)技術(shù)，自動監(jiān)測商品從貨架上取下或放回，這將實現(xiàn)自動補貨到貨架帶來了技術(shù)上的突破，門店貨架的理貨人員也將極大節(jié)約。

　　國內(nèi)的盒馬鮮生，現(xiàn)在推出的支付寶會員店，進店只能用支付寶支付，這樣先解決了現(xiàn)金交易在超市，同時也相應(yīng)縮短了顧客排隊時間。

　　2、多點 / 天貓 / 盒馬的前置店，超賣（生鮮）倉配一體化模式

　　多點跟北京物美超市合作，實現(xiàn)北京物美實體超市作為前置商品倉，同時又可以直接從超市出貨配送到顧客家里，同時在本月 12 日那天，天貓超市的實體店出現(xiàn)在阿里在上海灣新開的盒馬超市里面。

　　里面存放了一些日用標(biāo)品，你可以想象到天貓依據(jù)平臺上的會員消費數(shù)據(jù)，對 SKU 的需求情況預(yù)測，然后將商品前置到距離會員家 5 公里內(nèi)的超市內(nèi)，當(dāng)你在天貓平臺上下單買貨后，你的商品將在半個小時內(nèi)配送到你家里。

　　那么作為消費者京東的 211 到達(dá)及易果生鮮的配送時效你還能接受嗎？

　　阿里盒馬門店布局中，物流區(qū)域（倉儲、分揀、打包、水果包裝區(qū)）占比整個門店的面積六分之一還多，從超市角度來看無法提升均效，但是從電商角度看，物流區(qū)的利用率是非常高的，可以做到標(biāo)品商品的輕型高位貨架的集中存放，這樣可以提升揀貨效率同時可以充分利用超市內(nèi)部面積，從而提升均效，但這需要每日線上大量訂單的支撐，同時保證存放 SKU 的需求有效性。

　　估計阿里就是這么的任性，上有天貓、口碑、支付寶等的會員數(shù)據(jù)及導(dǎo)流入口。

　　現(xiàn)在盒馬物流內(nèi)，揀貨 + 打包的每單平均成本在 0.8-1 元左右，配送費用（半小時到家）每單成本在 13-14 元之間（現(xiàn)在使用的是配送員排隊拿單制度），我想前期肯定是為保證服務(wù)質(zhì)量所以使用此模式，后期每個門店訂單量穩(wěn)定后可能還是會采用片區(qū)承包搶單責(zé)任制。

　　那個時候的物流配送成本應(yīng)該會有所下降；但是此時如此高昂的物流成本，金橋盒馬鮮生店日訂單量突破 5000 單（線上）已經(jīng)開始盈利啦，盈利途徑來源哪里呢？看下面兩點。

　　3、盒馬、饌山未來餐廳的外賣直供模式（研發(fā)中心設(shè)計菜品，然后 APP 下單配送到家，前端還有體驗門店）

　　相對于百度外賣，美團外賣，餓了嗎而言，盒馬外賣跟未來餐廳定位的人群相對是對餐飲品質(zhì)有要求的一群人，他們希望能吃到有品牌保障的餐廳做出來的食品，而非今年 315 上面曝光的哪些外面平臺上面商戶都是無照經(jīng)營黑作坊，同時他們菜品是自己有個研發(fā)中心，研發(fā)出多款商務(wù)餐，讓消費者通過他們下單平臺可以選購，同時可以讓每個區(qū)域展示門店（未來餐廳）依據(jù)自己當(dāng)?shù)厝巳航Y(jié)構(gòu)，選購對應(yīng)餐品進行提前訂購，然后又實現(xiàn)去廚房形成統(tǒng)一中英廚房的模式。

　　4、盒馬 / 鮮在時的超市賣場（大潤發(fā) / 沃爾瑪 / 家樂福）+ 大時代廚房連鎖店的體驗經(jīng)濟模式

　　第一是盒馬統(tǒng)一租賃賣場，統(tǒng)一規(guī)劃招商賣場內(nèi)的餐廳（類似于二手房東），然后實現(xiàn)餐廳跟超市的交叉引流。

　　第二個是盒馬給顧客代加工海鮮類食品，給新一代年輕 " 懶人 " 消費群體提供更多增值化服務(wù)。

　　通過上面幾個模塊綜合分享，已經(jīng)能看到數(shù)據(jù)體驗超市呈現(xiàn)的業(yè)態(tài)模型。

　　我們從幾個維度來分析一下，銷售額、超市場地均效、動銷率、商品周轉(zhuǎn)率、損耗率、缺貨率：

　　以上的指標(biāo)都是可以進行直接對比，但是有個核心指標(biāo)無法橫向?qū)Ρ龋褪菚䥺T轉(zhuǎn)化率，如同盒馬跟 Amazon Go 他們是先成為會員才能在店或在線消費，所以會員轉(zhuǎn)化率是 100%，同時對會員的傳統(tǒng)促銷改為定向推送后，將會形成巨大的粘性。最終還有一個核心因素就是 Amazon Go 技術(shù)的突破帶來收銀人員跟柜臺維護補貨人員的降低。

　　依據(jù)商流與物流的動態(tài)發(fā)展平衡關(guān)系來看，數(shù)據(jù)超市業(yè)態(tài)模型最終會帶來同城物流的什么格局呢？

　　格局一：傳統(tǒng)依據(jù)電商生存的快遞公司（三通一達(dá)）將面臨貨量遞減影響，17 年開啟數(shù)字體驗超市元年后，快遞量將驟減。

　　格局二：城市落地配送公司會有依據(jù)商流壟斷帶來的物流壟斷出現(xiàn)，大量的商超配送、同城配公司將形成絕對壟斷趨勢（貨物集約量形成規(guī)模效應(yīng)）。

　　格局三：最后一公里的配送模式將會出現(xiàn)新的融合，首先是收發(fā)貨站點的融合（快遞站點跟超市站點融合），其次快遞配送員跟外面配送員的融合。

　　格局四：商超配送的退貨率將大幅度降低，送貨預(yù)約的準(zhǔn)確性將大幅度提升，城市公共干線短駁租賃公司將會形成產(chǎn)品化的服務(wù)及計價體系。終端客戶的消費需求動態(tài)畫像的形成，將使零售業(yè)整體供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)可視化更加清晰，前置倉的超配一體化模式更加性感。

　　最終哪些可以做成呢？

　　是阿里的盒馬、天貓、三江，是京東的永輝、沃爾瑪、1 號店，是百度外賣、餓了嗎、新美大，還是家樂福、大潤發(fā)呢？國內(nèi)現(xiàn)階段的整體環(huán)境方向是振興實體，互聯(lián)網(wǎng)改變世界的腳步不會停止，只是現(xiàn)階段的需求不同，誰將能成主要看接下來出銀子的主人是誰。

　　這個行業(yè)是 " 藝術(shù)家 " 的天堂，這個行業(yè)是 " 土匪們 " 的快活林！

　　【本文發(fā)于 " 物流沙龍 "，作者 "npg_138"】