這幾天關于滴滴和Uber的事情傳的沸沸揚揚的，有很多業(yè)界人士都發(fā)表自己的看法，而且就在這個消息一傳出來以后，很多網(wǎng)友都給我打電話，紛紛咨詢對此事的看法。所以今天我就和大家一起來談一談滴滴和Uber的那些事!

我們都知道在專車行業(yè)先是滴滴和快的兩家燒錢搶客戶，最后錢燒的差不多了，就選擇了合并，而現(xiàn)在無論是滴滴還是優(yōu)步在中國燒錢搶客戶已經(jīng)不是一天兩天了，就在前兩天，滴滴完成新一輪45億美元融資，加上招商銀行安排的25億美元銀團貸款和中國人壽20億人民幣的長期債券投資，滴滴本次實際融資額高達73億美元。Uber方面，全球G輪融資目前已累計60億美元，其中大部分資金將用于中國市場，而Uber中國單獨融資已有12億美元。

面對如此巨大的資金注入，兩家的a燒錢資本似乎更加肆無忌憚，但出于對整個市場的把控，我想兩家會更加理智的避開專車燒錢的弊端!

優(yōu)步中國的母公司優(yōu)步的一位投資者將這場融資大戰(zhàn)比作是軍備競賽。盡管兩家公司很幸運獲得了財力雄厚的投資者的支持，但是滴滴和優(yōu)步的合并可能不可避免，特別是在考慮到中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體合并趨勢的情況下。

因為中國這樣的打車市場很難培養(yǎng)用戶忠誠度。一位投資了滴滴的風險投資家稱，網(wǎng)絡效應經(jīng)濟學曾幫助創(chuàng)建了臉書、微信等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實際的壟斷地位，但是它不適用于打車服務。他表示，新用戶加入臉書或微信，是因為他們的朋友在那里，社交網(wǎng)絡獲取新用戶幾乎不費任何成本。但是滴滴和優(yōu)步需要持續(xù)的投資來獲取和留住新用戶，因為這些用戶沒有理由對他們的服務保持忠誠。

既然用戶忠誠度很難培養(yǎng)，滴滴為什么不吃掉優(yōu)步一人獨大呢？

易觀智庫前段時間發(fā)布了《2015年中國專車市場趨勢預測報告》。報告顯示，2015年全年滴滴專車在用戶覆蓋率及訂單占比方面均以八成的份額，而主要競爭對手Uber在2015年下半年Uber的訂單占比仍然下跌了3.8%。

數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

在訂單占比方面，滴滴專車從第一到第四季度持續(xù)增長，并以八成占比的持續(xù)領先;Uber在第二季度一度達到最高12.5%，之后連續(xù)兩個季度下滑，半年累計下跌了3.8%;位居第三位的神州專車則持續(xù)成長，第四季度以7.8%的訂單占比位居第三，與第二名的Uber距離愈發(fā)接近。

雖然滴滴坐擁百億美元的現(xiàn)金和80%的市場份額，但是吃掉優(yōu)步還是與優(yōu)步合作，都要進行市場評估的，因為對于投資企業(yè)來說，如何實現(xiàn)利益的最大化才是他們真正關心的問題，如果想吃掉優(yōu)步必然要加大燒錢力，度，也就是加大對用戶和司機的補貼，但要燒到什么時候，這就要取決于優(yōu)步后期的融資能力了，如果是選擇合作的話，投資人的股權勢必會被稀釋，這樣的話自己的利潤就減少了。

當然了至于是通并還是合作，很多業(yè)界人士也是眾說紛紜!

創(chuàng)業(yè)投資公司創(chuàng)新工場的首席執(zhí)行官李開復稱，滴滴與優(yōu)步中國的合并符合業(yè)內(nèi)的整合勢頭。創(chuàng)新工場既沒有投資滴滴也沒有投資優(yōu)步。他還列出了可能阻止滴滴和優(yōu)步中國合并的兩個原因：首先，如果滴滴相信他們能夠打敗優(yōu)步中國，那么他們就不會支付溢價收購優(yōu)步中國;其次，優(yōu)步已經(jīng)籌集了大量資本，卡蘭尼克也是出了名的好斗，因此優(yōu)步可能會不服輸。

但就目前而言是合作還是戰(zhàn)斗，兩家都沒有表態(tài)。

有外媒報道，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，股東雙方開始協(xié)商潛在的交易可能性。滴滴官方回應表示，這是一則謠言：“我們并無類似計劃，也不對市場流言做過多評論。”同時，Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄也對第一財經(jīng)記者表示“此為謠言”。對于是否雙方投資人私底下希望達成合作意愿，滴滴官方并未回應是否投資人行為。

雖然現(xiàn)在兩家都沒有明確的消息，但作為消費者是怎么看呢？

俗話說內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為投資人看重的是投資企業(yè)的利潤最大化，作為消費者關心的也是利益最大化，為什么這么說呢?

前邊我就和大家說過，在專車競爭期間，用戶的忠誠度很難培養(yǎng)，原因就在于打誰的車都一樣，就看誰的價錢低了。但是用戶又往往是矛盾的，因為這種價格高低又不和買的實體一樣，無法用一分價錢一分貨去衡量，面對專車平臺之間的競爭，用戶是既要你價格低還要你服務好，一旦你的價格比別人高了，用戶立馬投向其他平臺，而且還一次又一次的說你的平臺壞話!且別說你的專車是否服務確實比其他平臺好，但就價格這一項就把你置于死地!

因為現(xiàn)在的用戶好比就像當初淘寶興起時的網(wǎng)購民眾，他們往往更多的是關心價格，而在品質(zhì)上還沒有形成消費升級的檔次，就拿神州專車而言，雖然它被認為在專車界是比較安全的專車平臺，但市場占有率上為什么卻不及滴滴呢?一來當然是因為滴滴自身的優(yōu)勢，因為滴滴自身有微信做后臺支撐，因為現(xiàn)在的智能手機人們下載的軟件漫天飛，如果不是剛性需求的話，用戶往往為了給手機節(jié)省空間，給卸載那些經(jīng)常不用的軟件，而滴滴嵌在微信中，恰好給自己弄了一個保護殼，既能滿足用戶打車的需要，又不會占用用戶多余的空間，一舉兩得，我想這類人在滴滴用戶群體中占很大比例!二來滴滴作為C2C模式的代表畢竟成本比B2C模式的專車要低，所以在價格上就會有差別，雖然神州專車的安全系數(shù)，服務檔次可能略比滴滴專車要好些，但用戶的最原始需求就是價格，或許這也是許多用戶消費觀念滯后的體現(xiàn)吧!

所以說，不管是通并也好還是合作也好，絕大多數(shù)消費者關心的是價格會不會上漲，如果說價格不會上漲，無論兩家最后誰說了算，能通過通并還是合作最后能在提升消費者消費體驗上做出貢獻，無論對于投資者還是用戶都是一件值得點贊的事情!

盡管現(xiàn)在兩家各持己見，但我想作為一個中國人，更希望看到的是一個安全，井然有序的健康的中國專車!

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