8月31日，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。

這意味著，京東航空將正式投入運營。京東航空的投運不僅為京東物流一體化供應鏈帶來明顯的效率提升，實現(xiàn)全國核心板塊多個城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。

作為重要的戰(zhàn)略資源，京東航空還將通過打造自主可控、安全可靠的航空貨運網(wǎng)絡，推動企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、社會供應鏈更加安全、穩(wěn)定、可信賴。

作為京東物流旗下技術(shù)驅(qū)動的、專業(yè)的一體化供應鏈航空貨運服務商，京東航空以南通興東國際機場作為主運營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運輸業(yè)務。目前，京東航空主要服務于高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運時效要求高、產(chǎn)品價值高的貨物，單次運載量可達23噸。在專業(yè)人才方面，京東航空現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員超百人，專業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年，未來還將著力搭建核心成熟隊伍及人才培養(yǎng)體系。與此同時，京東航空還將在安全運行、穩(wěn)健經(jīng)營的基礎上，嚴格按照民航局管理規(guī)定和政策要求，結(jié)合京東物流實際業(yè)務發(fā)展需求，在確保安全運行前提下，逐步擴大機隊規(guī)模。

事實上，自2017年，京東物流便開始發(fā)展航空貨運業(yè)務，隨著快遞、快運、冷鏈等業(yè)務的快速發(fā)展，航空業(yè)務量與日俱增，單獨依靠客機腹艙和包機已難以支撐京東物流一體化供應鏈物流龐大的業(yè)務體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡和集貨能力，推動貨運降本增效，已經(jīng)勢在必行，京東航空應運而生。

京東航空自誕生之日起就始終具備一體化供應鏈的基因，不止聚焦點到點的速度提升，京東航空為京東物流一體化供應鏈物流進行了重要的能力補充。作為重要的運輸能力之一，京東航空能夠與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同，共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡。作為立足京東物流業(yè)務、面向市場開放的公共航空運輸平臺，京東航空在滿足京東物流一體化供應鏈中的航空貨運需求的同時，還將不斷開放航空貨運能力，承接社會運力需求。

按照規(guī)劃，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運骨干網(wǎng)絡，至2025年底覆蓋國內(nèi)主要城市。面向國際，京東航空將依托京東國際業(yè)務，積極探索國際航空貨運市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠程航線，目標至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場，建成通達全球的貨運航線網(wǎng)絡體系。

此外，京東航空的投運還將大大提升航空貨運的市場競爭力，有效提升行業(yè)航空特快送產(chǎn)品時效服務體驗。值得注意的是，近年來受新冠疫情影響，全球供應鏈“危”“機”并存，構(gòu)建靈活、穩(wěn)定的供應鏈成為關(guān)注的重點。京東航空投入運營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡。

而在應急事件的物資保供中，航空貨運也發(fā)揮著重要作用。例如，在今年上半年的上海疫情中，京東物流及時地通過包機、客機腹艙的方式，將應急藥物、醫(yī)療物資、生活保障物資等運往上海，有效地緩解了上海居民的應急物資短缺問題。

多年來，通過打造“有責任的供應鏈”和“織網(wǎng)計劃”，京東持續(xù)開放自身的供應鏈基礎設施和技術(shù)，織起了貨網(wǎng)、倉網(wǎng)、云網(wǎng)并深度融合，實現(xiàn)了“三網(wǎng)通”。京東物流以“有責任的供應鏈”踐行使命與擔當，構(gòu)建了遍布全國的六大網(wǎng)絡，京東航空作為京東物流一體化供應鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將持續(xù)構(gòu)建柔性、韌性、敏捷性和確定性的供應鏈，助力實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。