飛行汽車、機(jī)器馬，這是小鵬汽車“1024科技日”上亮相的產(chǎn)品，很少能在一家新造車公司發(fā)布會上，看到多個(gè)跟主業(yè)不相關(guān)的業(yè)務(wù)。

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會，除了推出800V和碳化硅平臺，小鵬汽車CEO何小鵬的登場時(shí)間也大都在為飛行汽車和機(jī)器馬做宣講，其間更是放言，飛行汽車要在2024年量產(chǎn)、價(jià)格控制在百萬元內(nèi)。

新造車主戰(zhàn)場的競爭已經(jīng)白熱化，蔚來、理想汽車等同航道選手在快速擴(kuò)張，補(bǔ)充技戰(zhàn)術(shù)資源，小米、百度等科技巨頭也開始集結(jié)造車，傳統(tǒng)車企也奮而轉(zhuǎn)型，力推獨(dú)立子品牌。而小鵬汽車看起來似乎“心有旁騖”。

小鵬汽車將這些非相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局稱為“生態(tài)協(xié)同”，小鵬主體可以為機(jī)器馬輸出算法，可以為飛行汽車提供制造和銷售支持，雙方還可以在動力、仿生學(xué)等領(lǐng)域產(chǎn)生協(xié)同。

“這是一個(gè)大的宏觀戰(zhàn)略的布局。”何小鵬告訴36氪，“今天大家看到的東西很難跟小鵬關(guān)聯(lián)，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”

這個(gè)故事不算陌生。行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉就是一家“不務(wù)正業(yè)”的公司，其CEO馬斯克不僅在2002年就創(chuàng)立了太空飛行公司Space X，也經(jīng)營另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉承接了Space X們的科技光環(huán)，坐擁令人垂涎的品牌溢價(jià)，第三季度中，特斯拉整車毛利率高達(dá)30.5%。

國內(nèi)的新造車們，似乎也在尋找自己的“Space X”。

技術(shù)光環(huán)投射的影子

新造車路徑眾多，小鵬汽車是特斯拉的最早效仿者，這家公司自成立起就開始搭建自研智能化技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并在今年春節(jié)推出階段性成果—高速導(dǎo)航輔助駕駛功能NGP。

“這標(biāo)志著小鵬汽車已成為中國唯一完成全棧自研的車企。”小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁吳新宙在發(fā)布會上總結(jié)。

這不算溢美。蔚來和理想汽車雖然都在搭建自研團(tuán)隊(duì)，但起步慢了一拍，相應(yīng)的成果還未正式交付。蔚來的下一代智能駕駛NAD還在襁褓之中，理想汽車自研的NoA導(dǎo)航輔助駕駛要延期到年底推送。

小鵬汽車不僅推出了高速場景下的導(dǎo)航輔助駕駛功能NGP，也交付了停車場的記憶泊車功能，即最后一公里的代客泊車VPA。

而在“1024”當(dāng)天，吳新宙又發(fā)布了一項(xiàng)新進(jìn)展，小鵬汽車的城市NGP功能也將推出，時(shí)間是明年上半年，只是受制于法規(guī)，不能全面鋪開，需要分城市階段性推出。

如果把自動駕駛的行駛區(qū)域拆分開，正是高速、城區(qū)和停車場三個(gè)場景來回交替。而小鵬汽車幾乎已經(jīng)做出了基礎(chǔ)的技術(shù)和產(chǎn)品框架。這一點(diǎn)，甚至不比特斯拉落后太多。

就在近日，特斯拉分批推送完全自動駕駛FSD Beta版時(shí)，遭遇嚴(yán)重軟件問題，馬斯克不得不在推特宣告，已經(jīng)推送的FSD Beta 10.3版本退回到10.2。

無可厚非，小鵬汽車在技術(shù)投入和成果上，走在了前面。這也讓小鵬汽車無需像蔚來一樣，投入大量資源建設(shè)社群和服務(wù)體系，就將車型賣到30萬元左右。

但顯然，技術(shù)光環(huán)在電動車市場投下的影子還不夠大。自去年8月IPO以來，小鵬汽車的毛利率一直徘徊在10%上下，而蔚來、理想汽車都已達(dá)到行業(yè)主流的20%左右。 

何小鵬曾告訴36氪，科技型造車公司短期內(nèi)不需要太高毛利。但小鵬汽車追求利潤的動作從未間斷，其向下的策略是重整供應(yīng)鏈，小鵬汽車副總裁Dennis在二季度電話會上表示，小鵬汽車應(yīng)用了更低成本的電池，大概讓毛利率提升1.1%—1.2%左右。

向上則是品牌升級，據(jù)36氪了解，緊跟著機(jī)器馬、飛行汽車等生態(tài)業(yè)務(wù)發(fā)布后的11月，小鵬汽車就會有一次品牌升級策略。

從機(jī)器馬到飛行汽車，一系列硬核定位的產(chǎn)品發(fā)布，勢必能讓小鵬品牌中的科技屬性更加濃厚。正如Space X帶給特斯拉的光環(huán)加持。

“Space X”戰(zhàn)略能成嗎？

小鵬飛行汽車的業(yè)務(wù)主體是小鵬匯天，在小鵬汽車投資之前，成立已有7年時(shí)間，創(chuàng)始人趙德力是飛行器行業(yè)的“追夢人”。據(jù)36氪了解，何小鵬與趙德力經(jīng)快播創(chuàng)始人王欣牽線認(rèn)識，何小鵬很快就以數(shù)千萬人民幣，買下小鵬匯天約80%股份。

何小鵬首先為小鵬匯天帶來了大錢，在最近宣布的融資中，小鵬匯天獲得5億美元融資，投資方幾乎都是何小鵬的熟人。

機(jī)器馬更是小鵬汽車孵化的直系項(xiàng)目，今年年中的組織架構(gòu)調(diào)整下，原自動駕駛產(chǎn)品部總監(jiān)肖志光轉(zhuǎn)崗至深圳，操盤機(jī)器馬項(xiàng)目。何小鵬表示，向機(jī)器馬項(xiàng)目開放了自動駕駛代碼，予以技術(shù)支持。

而對于小鵬匯天，小鵬汽車將提供工廠的制造和工程支持，同時(shí)共享渠道，為小鵬匯天提供銷售網(wǎng)絡(luò)。

作為工業(yè)桂冠上的明珠，汽車的制造和工程能力對其他行業(yè)的賦能顯而易見。馬斯克的Space X借助汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)月可以生產(chǎn)60顆衛(wèi)星，這在傳統(tǒng)的航天行業(yè)，幾乎難以想象。

這一思路在SpaceX制造火箭時(shí)也能看到，當(dāng)馬斯克得知用于火箭整流罩內(nèi)冷卻的空調(diào)系統(tǒng)需要花費(fèi)300萬到400萬美元時(shí)，決定用6臺商用空調(diào)機(jī)組取而代之。

何小鵬的觀點(diǎn)類似，“一定要用汽車的工程和制造邏輯，而非消費(fèi)品，來做智能機(jī)器人”，并自信放言，小鵬匯天的飛行汽車要在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格控制在百萬人民幣之內(nèi)。

有飛行器行業(yè)人士向36氪表示，這個(gè)時(shí)間表挑戰(zhàn)不小，小鵬匯天在何小鵬接手之后，原先的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)重組，不少技術(shù)板塊需要重新搭建和打磨，走完正向設(shè)計(jì)流程后，還需要通過適航等監(jiān)管審批。

而對于商業(yè)場景，該行業(yè)人士持樂觀態(tài)度，飛行汽車有三大特點(diǎn)：一是由電驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)驅(qū)動相比，更環(huán)保、易管理并且噪音小；前期需要飛行員，后期可以自動駕駛；三是垂直起降，不需要跑道，應(yīng)用場景更廣泛。

僅從載人市場看，飛行汽車的應(yīng)用空間不小，可以應(yīng)用在城市空中通勤、景區(qū)，以及道路基建不發(fā)達(dá)的東南亞等地區(qū)。但在國內(nèi)，低空飛行領(lǐng)域一直受到嚴(yán)格監(jiān)管，需要小鵬們一起推動政策變化。

何小鵬的生態(tài)戰(zhàn)略或許不難實(shí)現(xiàn)，但仍需要警惕的是，汽車主航道的競爭越發(fā)激烈，缺芯片、缺電池等戰(zhàn)役層出不窮，其精力和資源應(yīng)當(dāng)如何分配？

何小鵬也向36氪直言，“最近在機(jī)器人領(lǐng)域花的時(shí)間比較多，飛行汽車團(tuán)隊(duì)有不少抱怨，但是絕大部分精力還是會在小鵬汽車體系里面。”

而且，相比于橫向的生態(tài)布局，小鵬汽車或許更應(yīng)該夯實(shí)的，仍然是汽車主體的關(guān)鍵底層技術(shù)。對此。何小鵬并未透露太多，只向36氪含蓄表示，明年會有更多有趣的東西發(fā)布。

新造車頭部公司走到2021年這個(gè)當(dāng)口，資源和人才的虹吸力已經(jīng)不再是問題，決定下一輪格局的關(guān)鍵是企業(yè)戰(zhàn)略，這又與企業(yè)基因密切關(guān)聯(lián)。小鵬汽車的基因是科技，生態(tài)戰(zhàn)略是一手不難理解的明牌，很直接，但會有效嗎？