每年春節后都會發生的制造業“招人荒”，今年比以往更令人矚目。
畢竟這次缺人的主角，是富士康。
年后，由于華為組裝線需求暴增，這家制造業帝國遭逢了三年以來前所未見的工人短缺局面，企業內負責網絡招聘的人告訴記者：“少的不是一丁半點，而是對半減少。”
富士康都如此，其他制造業工廠想來更難。
每年春節過后，制造業就會爆發“招人荒”
按照往年的經驗，這段荒蕪期本不會持續太久，時間長了，工人們就會像遷徙的候鳥一樣，陸陸續續從老家飛回工廠。
而如今，流水線上的工人反倒成了流水線。
那么工人究竟去哪兒了呢？
一條不起眼的線索，給了我們靈感。
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外賣在搶制造業的人？
去年，美團點評研究院發布《2018年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞里刷屏的“大學生送外賣”不同，數據顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業身份是產業工人。
數據來源：美團點評研究院
并且，一部分目前還在工廠里的工人，已經選擇在業余時間兼職送起了外賣。
數據來源：美團點評研究院
所以，制造業招不到人，是因為工人都去送外賣了？
不妨做個對比。
1. 就業人數
從就業人數來看，東莞市很有發言權。
老話說得好，“東莞堵車，全球缺貨”，東莞可謂是 “世界工廠里的世界工廠”。
然而，根據艾媒咨詢統計，自2013年到2018年六年間，東莞市蜂鳥騎手數量增長了31倍，與之對應的是，東莞市人社局在年前公布的2019年東莞市企業節后用工需求信息顯示，800多家企業節后將空缺崗位近10萬個。
一個門庭若市，另一個則是門可羅雀。春節后，能夠回到制造業企業上班的工人，數量大約是去年的90%，而外賣小哥卻逐年增多。
2015年，美團外賣騎手人數僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數已接近60萬人，而餓了么旗下蜂鳥騎手的注冊人數則早已突破300萬人。
2. 勞動力來源地
從來源地來看，確實存在外賣行業分流制造業勞動力的現象。
75%的美團外賣騎手和77%的餓了么騎手來自農村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞動力輸出大省，只是過去都往工廠里扎堆，如今也持續為外賣行業輸送人員。
3. 年輕人吸引力
這一點，制造業異常羨慕外賣行業。
外賣騎手的平均年齡在26-30歲左右，35歲以下占比近70%。
而根據富士康工業互聯招股說明書的記錄，27萬名員工中，30歲以下的員工占到59.65%，看上去還算和外賣行業旗鼓相當，但這個人數相比2012年，已經整整縮減了三分之一。
數據來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》
制造業越來越不吸引年輕人，對其打擊最為致命。一個失去年輕人的行業，如同一潭死水，發展進步均無從談起。
然而，外賣行業其實只是大量分流勢力中的冰山一角。
截至2018年，全國快遞員總數超300萬人，加上近些年互聯網公司在生鮮配送、餐飲供應鏈等等不斷發力，未來所需勞動力只會更多。
考慮到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規的網約車司機，截至目前共計373萬人。
或許，這早已經不是什么分流，而是直接抽血了。
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服務業革命
2016年，福耀玻璃的曹德旺曾批評房地產行業，認為2008年以后，地產建設與銷售吸收了大量勞動力，變相抬高人力成本，對制造業造成了巨大的沖擊。
如今，外賣、網約車、快遞行業等也在做同樣的事情。
餓了么的全職騎手月均收入在8000元以上，算上兼職騎手，月平均也有4000-8000元左右，能力出眾的“單王”月收入甚至可達3萬元。這組數字已遠遠超過2017年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資3813.4元。
數據來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》
而據新聞報道，2018年富士康工人的月平均工資為6000元，結合性價比，也早已跑輸外賣行業。更何況，普通的制造業工廠根本拿不出富士康這么高的工資。
結果就是：人往高處走，制造業則招不起人。
與此同時，人還會隨著產業發生流動。這就得參考參考美國了。
1850-1970年，美國傳統制造業所在的“鐵銹八州”，人口從1023萬快速增至7203萬，而1970年后，它們的人口增量嚴重放緩，反倒是加利福尼亞州、德克薩斯州和佛羅里達州的人口發生了激增。
1970年到2017年，“加德佛”三州人口從3794萬增加到8883萬，是同一時間段“鐵銹八州”人口增量的9倍以上。
圖片來源：恒大研究院
到底發生了什么？
“鐵銹八州”州如其名，是美國傳統制造業集聚地，而“加德佛”三州則以先進制造和現代服務業為主。1970年后，隨著西歐、日本和中國的崛起，美國傳統制造業逐漸走向衰落。此次地理大遷移，其實質是就業人口從制造業向服務業轉移的結果，史稱“服務業革命”。
盡管中國在地理上尚未有美國如此明顯的人口遷徙，但產業遷移卻正在發生。
2012年，中國的第三產業首次超越第二產業，且比重逐年抬升。
因此，外賣行業從制造業搶人，從本質上說，屬于中國式服務業革命中的一個具體場景。
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制造業轉型
革命就意味著制造業缺人之勢將難以逆轉，只能轉移或轉型。
從2013年開始，中國就有大量勞動力密集型產業轉移到了東南亞。
國內紡織業制造龍頭東南亞擴產情況 資料來源：招商證券
至于轉型，我們再說回東莞。
2014年，就在外賣小哥人數激增的同時，一場“機器換人”三年行動計劃在東莞悄然展開。機器換人后，一家企業同樣的產能，用工量從8000多人減至1800人。
截至目前，東莞這一舉措，共幫助企業節約用工近20萬人。
放眼全國亦如是。2013年，中國超過日本成為全球最大工業機器人市場，并連續五年保持第一。
那么，如今還有人，尤其是年輕人，愿意當工人的嗎？
流水線上的藍領工人，普遍不希望自己的孩子再當工人；在某地的招聘會上，95后表示“工廠一線已經不太適合年輕人”。
在2018年820萬畢業生最想就業的行業里，我們看不到任何制造業工人的影子。
不過，在歐洲，有人卻愿意當一輩子的工人。
與傳統意義上的工人不同，他們是擁有與機器生產相配套能力的技術工人，也是如今轉型升級中的中國制造業最缺的人才，企業招聘薪資均在萬元起步。
是啊，外賣也好，快遞也罷，他們是比流水線上的工人更掙錢，但說到底，大家最終賺的都是辛苦錢、而技術工人的職業含金量顯然比外賣小哥更高。
從某種意義上來說，這場服務業革命倒逼著制造業升級，而制造業的升級，最終，又會在未來的某一時點，帶動服務業發生進一步變革。
或許，這才是這場“搶人大戰”背后的最優解。
（來源：吳曉波頻道）
