曾經(jīng)的樂視創(chuàng)始人賈躍亭，雖然脫離了樂視的堡壘，但依然處于風(fēng)口浪尖，每一次的動(dòng)作都能在業(yè)界刮起一陣不尋常的風(fēng)暴，而這一次，正是老賈退居二線之后的FF汽車。
10月7日晚間，恒大健康（00708.HK）公告披露稱，F(xiàn)F半年燒光時(shí)穎公司8億美元融資，又要求再提前支付7億美元，且賈躍亭利用自己在董事會(huì)的席位優(yōu)勢(shì)，未達(dá)到提前付款條件之下就要求付款，并提起了訴訟，要求剝奪時(shí)穎有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。
一瞬間，媒體圈炸了鍋，開始了對(duì)賈躍亭和許家印以及FF深度刨地，可見老賈在業(yè)界的關(guān)注度還是蠻高的，不管是正面的還是負(fù)面，總能讓媒體如此擔(dān)憂，不過就在人們將這次解除協(xié)議矛頭都指向FF的時(shí)候，F(xiàn)F終于按耐不住了。
沉寂一日的FF于10月8日下午聲明反擊稱，與恒大解約的唯一原因是恒大未在協(xié)議有效期內(nèi)履行其支付款項(xiàng)的承諾。恒大不應(yīng)該扣留款項(xiàng)，同時(shí)又阻止FF接受其他融資。FF否認(rèn)賈躍亭操縱董事會(huì)，并指責(zé)恒大單方面出現(xiàn)多條違約。
從雙方的公開聲明來看，恒大健康和FF各執(zhí)一詞，但核心的焦點(diǎn)其實(shí)還是控股權(quán)。一切的爭(zhēng)執(zhí)為的都是雙方利益最大化，沒有誰對(duì)誰錯(cuò)，站在雙方的立場(chǎng)，邏輯都沒問題。
FF的“前世之憂” 老賈和老許的“今日之痛”
對(duì)于FF來說，這是賈躍亭極為重視的一個(gè)生態(tài)分支，不然老賈也不會(huì)從樂視出來以后只保留自己的FF，而不是其他項(xiàng)目，對(duì)于老賈來說，我個(gè)人認(rèn)為一直是一個(gè)比較有遠(yuǎn)見的人，雖然樂視生態(tài)目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，但并不能否認(rèn)賈躍亭對(duì)未來趨勢(shì)的前瞻性判斷，而保留的FF的地位，可謂是老賈對(duì)未來新能源汽車的又一次預(yù)判。
而當(dāng)時(shí)虧空過大的樂視集團(tuán)，F(xiàn)F可以說是其中較重的一個(gè)項(xiàng)目，即使老賈把它從樂視剝離了出來，但依然難以依靠自身力量力挽狂瀾，這導(dǎo)致FF差點(diǎn)遭遇斷糧危機(jī)，直到今年6月，恒大宣布以20億美元拿下FF母公司45%股權(quán)，F(xiàn)F造車得以繼續(xù)進(jìn)行。
這對(duì)于當(dāng)時(shí)的許家印來說，絕對(duì)是一筆劃算的買賣，因?yàn)閷?duì)于當(dāng)時(shí)的FF來說，F(xiàn)F擁有1000多名技術(shù)人員及380件世界領(lǐng)先的專利。據(jù)說，賈躍亭最早融資時(shí)，預(yù)計(jì)的FF估值在80到100億美元。而恒大入股時(shí)，正值FF資金鏈斷裂。恒大以20億美元拿下45%股權(quán)，說明FF估值僅40多億美元。同比剛以60多億估值登陸美股的蔚來汽車，恒大的生意一點(diǎn)不虧。
對(duì)于老賈的FF來說，也不吃虧，不僅解決了資金問題，而且老賈本身依然對(duì)于FF有著絕對(duì)的控制權(quán)，因?yàn)楣镜闹鲗?dǎo)權(quán)是采用AB股形式，對(duì)于這一點(diǎn)，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋：，賈躍亭持有FF 33%的股份，但1股擁有10票的投票權(quán)，而投資人（恒大集團(tuán)）持有FF 45%的股份，但1股僅有1票的投票權(quán)。如此一來，賈躍亭擁有超級(jí)投票權(quán)，雖然他現(xiàn)在已經(jīng)不是FF的第一大股東，但對(duì)公司擁有絕對(duì)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，包括在董事會(huì)、日常經(jīng)營(yíng)管理、投資大會(huì)等。
當(dāng)然了，這一切的順利成長(zhǎng)都源自于一個(gè)對(duì)賭協(xié)議的建立，今年6月，恒大與FF簽訂對(duì)賭協(xié)議，如果在2019年不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，賈躍亭將失去1股10票的權(quán)力，恒大將主導(dǎo)FF的經(jīng)營(yíng)。賈躍亭也曾口頭承諾，F(xiàn)F91要在2018年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、2019年投入生產(chǎn)10萬輛。
因?yàn)閺脑S家印的角度看，當(dāng)初答應(yīng)“援助”賈躍亭肯定也是經(jīng)過了一番考量的。注資FF，能夠讓恒大切入汽車產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)布局、產(chǎn)能規(guī)劃等多方面接手FF。一旦賈躍亭無法完成對(duì)賭協(xié)議，許家印就可以徹底剝奪賈躍亭對(duì)FF的控制權(quán)，全面接手FF。而從賈躍亭的角度來看，接受許家印的條件，是對(duì)未來量產(chǎn)化FF充滿了信心，但從目前公開的FF91生產(chǎn)進(jìn)程來看，距離量產(chǎn)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。今年8月28日，賈躍亭宣布FF91首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車下線。為了達(dá)成盡快量產(chǎn)的目的，老賈只能加大融資力度，以資金助推FF量產(chǎn)化進(jìn)程，這顯然超出了許家印原有的預(yù)判，矛盾激化自然也成了必然。
互聯(lián)網(wǎng)汽車資本發(fā)酵 FF的“錢途”如何？
對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，可謂是一片欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，尤其是中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的扶持政策，如為電動(dòng)車的各生產(chǎn)企業(yè)提供大量的補(bǔ)貼，其金額占到車輛零售價(jià)的近 50-60%，同時(shí)購(gòu)買電動(dòng)車的車主們也無需支付針對(duì)本土汽車征收的銷售稅。中國(guó)的各級(jí)地方政府還會(huì)為購(gòu)車用戶提供額外的購(gòu)車激勵(lì)措施，包括：免收車輛登記費(fèi)、在全國(guó)范圍內(nèi)布局電動(dòng)車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)并推動(dòng)其建設(shè)等。
除了政策的支持以外，必要的成熟案例也是必不可少的，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，這個(gè)案例可以說就是之前廣受業(yè)界追捧的特斯拉，特斯拉的成功給了后來者新的思路。要實(shí)現(xiàn)彎道超車，唯一的方法就是降維打擊。而電動(dòng)汽車，就如同那個(gè)可以對(duì)傳統(tǒng)汽油車、柴油車實(shí)行降維打擊的 " 二向箔 "，被無數(shù)人寄予厚望。
而FF就是賈躍亭和許家印對(duì)未來新能源汽車的期望，所以，想要達(dá)成這個(gè)期望，首先要解決的就是目前對(duì)于FF”價(jià)值“和”控制“問題的平衡，在資深互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，所謂“撕逼”只是表象，都為爭(zhēng)取雙方利益最大化。許家印想通過較少的投入，獲得較多的控制權(quán)，而賈躍亭則相反�？v觀雙方的聲明，我們發(fā)現(xiàn)二者的矛盾并非不可調(diào)和，甚至核心訴求都是一樣的(那就是讓汽車盡快的落地)，只是雙方都想更進(jìn)一步，所以才會(huì)把次要矛盾公開化，來進(jìn)行試探性博弈(當(dāng)然到了媒體眼中，就是要分道揚(yáng)鑣的節(jié)奏了)。不難判斷，經(jīng)此過后，雙方各退一步(其實(shí)換個(gè)角度看，就是各進(jìn)一步了)，許家印在后續(xù)商業(yè)上會(huì)有更多預(yù)期回報(bào)，賈躍亭則繼續(xù)拿錢獲取更多自主權(quán)。
當(dāng)然了，不管結(jié)局最終如何，這都不會(huì)影響以FF為代表的新能源汽車的影響力，雖然以目前來看，無論是美國(guó)市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企的地位暫時(shí)還難以撼動(dòng)，市場(chǎng)基本形成了寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面。一方面，汽車行業(yè)高資本投入、高研發(fā)投入、高人力投入等因素為行業(yè)筑起了很高的行業(yè)壁壘，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車廠商從生產(chǎn)到銷售、售后等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力已經(jīng)純熟，新車企往往難有可乘之機(jī)。
不過，擁有全新玩法的新能源汽車企業(yè)往往會(huì)在產(chǎn)品外觀、營(yíng)銷手法等方面給傳統(tǒng)企業(yè)注入新的活力，這種更貼合當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的用戶消費(fèi)思維，讓汽車以更好的姿態(tài)存活在每個(gè)家庭中，為每個(gè)家庭帶來更好的出行服務(wù)。
所以，作為新入局的汽車企業(yè)，切不要在資本的泡沫下一味的追逐量產(chǎn)化，以榨資本紅利，因?yàn)槿鄙傩袠I(yè)積淀的量產(chǎn)化，對(duì)用戶來說就是一場(chǎng)災(zāi)難，這樣來看，量產(chǎn)并不是每個(gè)新入局汽車企業(yè)的終點(diǎn)，恰恰才是他們的起點(diǎn)，F(xiàn)F如此，未來的新入局者更是如此。
