總長僅43.2公里的香港地鐵，每年地鐵商鋪所帶來的經濟收入過百億港元；高達280萬人次的日客運量也造就了“時代廣場”、“置地廣場”等一大批購物天堂，被譽為“世界上唯一盈利的地鐵”。而國內一線城市如北京、上海等地鐵運營以來，盡管盈利不及香港地鐵，但地鐵對于周邊商業卻顯示出極強的帶動性，最典型的要數上海莘莊站，這個地鐵始末站周邊的商鋪10年內翻了8倍多，有的甚至比上海市中心旺鋪還貴。

那么，作為與北京、上海、廣州等一線城市比肩的第四大消費城市，杭州地鐵1號線開通一年來，地鐵給這座城市的商業格局帶來怎樣的變化？地鐵站內商業以及站口周邊商鋪的情況又是如何？為此，記者采訪了杭港公司，中原地產商業部等相關人員，并深入地鐵沿線各站點以及周邊商鋪，為讀者探訪第一手資料。

30多個商家入駐，站內商鋪租金未漲

據杭港公司相關負責人表示，杭州地鐵運營一年來，車站內主要引入了品牌形象較好、運營管理能力也較強的華潤Vango便利店，與地鐵同步開業一年來，給市民提供了便捷生活的同時，也成了地鐵內一道亮麗的風景線。由于地鐵特定的環境和客流特點，比較適合便民服務類的業態，譬如便利店、面包甜品店、休閑食品店等。目前入駐地鐵車站內商鋪的主要品牌有華潤Vango、可莎蜜兒、自然派休閑食品、COCO奶茶、羅森便利店。

除了站內商鋪，地鐵1號線共規劃在鳳起路站、城站站、臨平站以及文澤站這4個地鐵站內設商業街。今年8月8日，鳳起地下商業街作為杭州首個地鐵商業街正式開張營業。目前共有30個左右的商家入駐鳳起路地下商業街，據商家反饋，經營情況較為穩定，相信隨著地鐵客流量的穩步攀升和周邊嘉里等項目的推進，鳳起路站的商業氛圍會越來越濃。

據悉，一年來，杭州地鐵站內商家尤其是鳳起路商業街的商家還沒有更新換代，所以租金至今沒有調整。目前商業街已經移交給杭港公司，隨著商業街各方面情況的日趨成熟，杭港公司也會借鑒香港地鐵的經驗，采取更市場化更靈活的商業運營措施和推廣計劃。

市中心地鐵旁商鋪租金最高上漲50%

杭州地鐵從市郊穿城而過，一年來，給市中心地鐵旁的商鋪租金帶來一定的漲幅。如鳳起路地鐵站開通后，對孩兒巷附近以及延安路口商鋪的影響還是相當明顯的。來自中原地產商業部的統計數據，地鐵開通前，該區塊商鋪租金均價為10元/天/平方米；開通后，均價為15元/天/平方米，漲幅為50%。此外，西湖文化廣場地鐵口商鋪也有不俗的表現，開通前租金均價約6.5元/天/平方米；開通后，均價約為8元/天/平方米，漲幅為30%，除地鐵帶來人流外，西湖文化銀泰也吸引了一部分的人流。

中原地產商業部研究員葉愷熙告訴記者：“因為受到電商、購物中心、人工房租上漲以及國內經濟不景氣等諸多因素的影響，街鋪整體上已經沒有之前受歡迎，所以盡管地鐵對市中心地鐵旁的商鋪租金帶來一定的漲幅，但整體漲幅不是很理想，或許真正的發力期還沒到來吧。”

然而，大部分的地鐵口對周邊商鋪的影響不大，有的甚至根本沒有變化，如打鐵關地鐵站，因為周邊的商鋪距離地鐵口有一定的距離。此外，往九堡、喬司、下沙、臨平等方向過去，地鐵口都在小區集中的地方，所以也增加了小區的入住率，為商鋪帶來了客流量。調查顯示，距離地鐵口較近的商鋪因為地鐵帶來了人流量，出租率以及租金都有所上漲，如開通前租金價格在4元-5元/天/平方米，開通后租金價格在5到6元左右，漲幅10%到20%。

鳳起路商業街，吃食旺服飾淡

面對網絡購物的爆炸式增長，同樣以年輕消費群體為主的地鐵商鋪還有未來嗎？作為杭州地鐵的第一條商業街，鳳起路站商業街會不會成為杭州地鐵衍生下的第一顆金蛋呢？

鳳起路站位于杭城最熱鬧的街中心，是地鐵1號線的重要站點，與地鐵2號線鳳起路站采用通道換乘。此處熱鬧華麗，與延安、武林商圈一脈相承，未來還可與在建的嘉里中心無縫對接。擁有地鐵、成熟商圈、游客三重客流，是杭州商業中心所在，被寄予厚望。記得去年剛開始放出招租信息，一個月內就有近千戶商戶爭搶。

除去這里的商業氛圍，這里也是老杭州人耳熟能詳的居住區，孩兒巷、江山弄、燈芯巷、觀巷等等都是百年老巷了。此處老小區為主的二手房掛牌價格2.4萬元-3萬元/平方米。

記者從武林站乘坐地鐵來到鳳起路站，信步走到無縫對接的鳳起商業街，這條總面積3000余平方米的商業街北起鳳起路站C2出入口，南至C5出入口。開街后，鳳起商業街每天的營業時間是從早上9點到晚上9點30分。目前有中國銀行、中國移動、羅森、老娘舅、金夫人婚紗攝影、僑治美發、可莎蜜兒、銀時代等約30個品牌商家，涵蓋餐飲食品、美容美發、服裝飾品、通信數碼、便利店、銀行等各種業態，具備時尚、快捷、輕便、大眾的消費特性，基本可滿足地鐵乘客和周邊市民的一站式購物需求。

“開張2個月來，沒有驚喜也沒有失望。”商業街的飾品店盛品堂工作人員表示：“每天都有客人，沒有零營業額，但也沒有想象的那么多，平均一千來塊錢，周末會好點。和其他分店比有落差，和我們自己的收支平衡點來比，每天還虧五六百元。”

與其他地鐵站相比，這里餐飲明顯增加。日本著名的“羅森”便利店里提供各式各樣的盒飯、包子；商業街南邊盡頭的“可莎蜜兒”有蛋糕面包；“老娘舅”里有中式套餐；此外林安食品和自然派兩家零食店。

老娘舅的銷售人員告訴記者：“今天有三分之一的顧客來自地面，主要是附近寫字樓的白領和商戶。”林安食品的王小姐也表示，銷售額中有近兩成來自地面：“上面就是浙大兒院，不少顧客下來買零食去看望小朋友。”

不過，商業街上的幾家服裝店可謂是門可羅雀。一位服裝店店主表示壓力還是蠻大的：“租金22元/天/平方米起步，加上裝修成本、水電費、人工等，20平方米的商鋪一個月成本最起碼2萬元。”盡管鳳起路站的客流量頗大，在整個1號線中位列前五六名，但部分低成本經營的商家坦言心中沒底，最終如何還需要時間驗證。

三個始末站效應尚未爆發

杭州地鐵1號線有3個始末站：蕭山湘湖站、余杭臨平站、下沙文澤站。按照傳統的軌道交通商業理論，地鐵始末站由于有大量乘客需要換乘公交、私家車或自行車，從而在車站邊形成豐富的步行人流，能有效帶動起商業的繁榮。成熟的商業，加上相對低廉的居住辦公成本，自然就會吸引市中心的通勤族慢慢進駐。專家稱之為“地鐵始末站效應”。

說起地鐵始末站效應，人們很喜歡以上海莘莊為例。莘莊站是上海地鐵1號線南終點站，雖然位于遠郊，但周邊商鋪的價格，卻比市區的有些商鋪還要貴。然而記者實地探訪杭州地鐵1號線的3個始末站，發現自行車、電動車甚至私家車換乘的相當多，可以說已經聚集了不小的客流量，但反映在商業業態上，并沒有很強的優勢。

湘湖站：出站口滿是小攤販和黃牛車

從武林站到湘湖站約30多分鐘，湘湖站的規模是1號線江南段最大的，但是站內商鋪也只有華潤萬家旗下的VINGO便利店，和其他普通站點差不多，并沒有其他商鋪入駐營業。據一位每天坐地鐵來往湘湖站至武林站的楊先生表示，湘湖站地處城郊結合部，附近僅有寥寥數個居民區，而且新盤所剩無幾，基本上以二手房為主。奧蘭多小鎮和蘇黎世小鎮是距離湘湖站最近的兩個小區，目前二手商鋪約3萬元/平方米，比市區商鋪低很多。

記者走出地鐵站，發現地鐵口沒有配建任何商業設施，但人行道幾乎被販賣各種零食、水果和日用雜貨的小攤占滿，候客的出租車和黃牛車排成了長隊，迎合地鐵開了也不久的飲料小吃鋪也是生意火暴。而在一年前，這里還是幾乎路上連行人都見不到的過境道路。

湘湖站的位置，加上周邊樓盤入住情況，決定了此處商業配套必將與旅游、娛樂相結合。湘湖站最為吸引人的當然是湘湖，隨著蕭山區重點旅游項目的湘湖二期的開發完成，此地的游客多了不少，周邊的杭州樂園、爛蘋果樂園每天吸引著游客來此游玩，商業配套也大多集中在兩個游樂園內。

湘湖站周邊兩公里左右的范圍內，有東湖社區、湖頭陳社區、東湘村、毛家里等幾處鄉村農居點，湘湖站的開通，對于他們去往蕭山城區、濱江和杭州都提供了不少方便。盡管因配套規劃的原因，杭州地鐵始末站的吸金效應尚未呈現，但人們仍能強烈地感受到始末站巨大的商業需求。

目前湘湖站各個已入住小區均有一些底商，如湘湖家園的底商已經相對成熟，但是大型商場還比較缺乏，周邊沒有大型的商業綜合體項目。

住在周邊的陳阿姨告訴記者：“來我們湘湖旅游的人本來就很多，我們當然是希望人多點，生活配套也多點，現在買東西要去聞堰鎮上真的很不方便。”整個湘湖站周邊，都在等待著優美的環境和施工中的地鐵的結合。等到杭州汽車南站遷至風情大道濱江區塊，湘湖北面區塊以后將成為杭州最繁忙的區塊之一。可以預見，圍繞湘湖站有望形成一個區域性的商業中心。

臨平站：成熟配套商業氛圍頗濃

臨平一直被稱為“小杭州”，麻雀雖小，五臟俱全。臨平站地處主干道迎賓路和世紀大道交界處，是地鐵臨平線的終點站。這也是臨平新老城區的分界點，站點以北是老城區，以南是臨平新城。因此，臨平站的配套也是3個始末站中最為豐富的：中都百貨、銀泰百貨、利群購物中心、家樂福、沃爾瑪等老城區的大型商業配套；未來，臨平新城將成為臨平最大的金融貿易、商務辦公、會議展覽、商業購物中心。目前，包括市民中心在內的相關行政機構都已搬遷至此。以迎賓大道為中心，道路兩側還將有大量的商業物業及公建配套出現。

臨平站內商家依舊唯有VINGO便利店，不過臨平地鐵商業街已經開始招商了，打造成服務于周邊固定人群的“生活表情館”，10個出入口延伸空間規劃成為總面積2800余平方米的13個商鋪，租金4元/天/平方米，相比地鐵1號線鳳起路站地鐵商鋪22元/天/平方米，是具有價格優勢的。主要招商業態為連鎖餐飲、便利服務、精品購物等。連鎖餐飲分布在站點2號及6號出入口之間，便利服務分布在商鋪最北端，最靠近居民區，精品購物則分布在與未來臨平Mall接壤區域。

周邊樓盤供應量相當大，臨平地鐵口的我愛我家業務經理莫先生說，有不少在九堡、下沙工作的年輕人選擇了在臨平買房子，主要看中的就是地鐵帶來的便利交通。由于這是一個非新興市場，商業氛圍相對獨立和成熟，整體上以傳統商業為主。地鐵開通，將出現以交通為導向的綜合體商業模式，未來輻射范圍包括星橋、臨平山北、塘棲等地。

文澤站：院校區的時段性明顯

文澤站地處下沙大學院校區，乘坐地鐵的主要是周邊大學生，這就帶來了明顯的校區時段。也就是周一到周五淡，周六周日比較旺。

站內依舊只有VINGO便利店，1.5元的包子和茶葉蛋賣得比較好。走出站口，只在文澤站A出入口附近有一排臨時搭建的工棚商鋪，開著便利店、武漢鴨脖子店、果麥飲品、多喜麥包子等小店鋪。果麥飲品店一位年輕的店員告訴記者：“這里只有周末生意好，平時只能很淡，主要就是學生，最淡的時候一天也只有幾百塊營業額。”包子鋪的店員表示贊同：“雖然周邊沒什么商鋪，但我們的生意也很一般，平均千把塊一天吧。國慶期間客流量倒是很旺，但是為了控制地鐵人流量，這個A出口被關閉了，等于我們也沒賺到十一長假的錢。”

其實，文澤站從配置來看并不是始末站的規劃，下沙真正的始末站是在江濱站，江濱站附近樓盤眾多，目前大量的入住率為地鐵商業提前鋪就了人氣，未來會是杭州地鐵相當旺的始末站。

（來源：住在杭州網）