來源丨零售氪星球（ID：LS-KXQ）
文丨零售氪星球
作為進出口貿(mào)易最關(guān)鍵的貨物運輸方式——近期海運運費一度達歷史最高價，打了商家一個措手不及。
中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月以前，上海到洛杉磯的平均運費每個集裝箱不到1800美元。而從2021年7月起，從中國運往歐洲和美國西海岸主要港口的標價接近每集裝箱12000美元，暴漲接近7倍。
甚至，不少國內(nèi)出口企業(yè)都感覺，“跑一趟的運費都能買一艘船了”。
形成強烈對比的是，在雙11這個物流年度大考關(guān)口，在包裹激增、疫情限制等種種挑戰(zhàn)之下，實現(xiàn)了10億包裹送達再提速，比去年雙11整整提早了17個小時。同時，菜鳥國際物流，以“5美元10日達”的方式，讓中小跨境企業(yè)降本30%推動國貨出海。
據(jù)預(yù)計，今年天貓雙11全國包郵率達到98%，全球第一。
在海運“拉一趟能買一艘船”的殘酷現(xiàn)狀下，為啥中國物流能以98%包郵率，打造中國速度。
在雙循環(huán)、雙碳、鄉(xiāng)村振興的主題下，綠色、普惠、出海成為中國物流必答題。這個雙11，菜鳥物流給出了怎樣的答案？
01
物流大航海時代，中國物流的出海必答題
海運價格上漲，給中國的進出口貿(mào)易商家們帶來了不小的麻煩。
《人民日報海外版》報道，海運價格高企，給義烏小商家們帶來的壓力在于，“貨物積壓在我們工廠倉庫，保管費很貴。萬一，客戶因為沒有箱子發(fā)不了貨而退單，這些商品可就砸我們自己手里了。”
義烏小商戶們的難題，是進出口貿(mào)易商家們現(xiàn)狀的集體縮影。這背后顯露的，除了中小企業(yè)要更好存活下去的愿望，還有中國制造出海眼下的物流難題。
尤其是，隨著我國綜合國力日益強大，將會有越來越多的中國制造與中國品牌走向出海。
跨境貿(mào)易不想被“卡脖子”，物流企業(yè)出海就成了行業(yè)必答題。
其實，造成國際物流成本不斷上漲，跨境貿(mào)易受阻的原因，除了疫情，還有一個關(guān)鍵因素在于，相較FedEx、UPS、DHL三大國際物流巨頭，中國國際物流起步晚，很多企業(yè)規(guī)模還沒有上去，數(shù)字化、智能化程度還在探索階段，沒有核心競爭力，話語權(quán)提升不上去，難免受制于人。
不過，近年來，情況已經(jīng)大為改觀。中國數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展，跨境物流持續(xù)增長。中國物流企業(yè)正加大基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新投入，方便更多中小企業(yè)國貨出海。
雙11之前，物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司菜鳥在歐洲智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub也正式投入使用。這將進一步服務(wù)進出口雙向跨境貿(mào)易，助力雙循環(huán)。此外，菜鳥還在中國香港、馬來西亞等國家和地區(qū)建設(shè)了eHub，以全球聯(lián)動助力國內(nèi)國際雙循環(huán)。
這只是扎實投入的一例。國際物流的前提是百億級的基礎(chǔ)建設(shè)。近年來，菜鳥搭建的全球智能物流網(wǎng)絡(luò)帶來的“海陸空”全覆蓋、立體化的物流能力。
目前，菜鳥物流已覆蓋220+國家/地區(qū)，連接60+物流合作伙伴，6大智慧物流樞紐、超百萬平方保稅倉/海外倉，跨境干線覆蓋900+空運路線，500+海運路線，200+架/月干線包機，在運力組織上，實現(xiàn)了常態(tài)化的洲際電商航線和中歐班列。
從而，在海運價格上漲的當下，“菜鳥仍然可以以比較合理的價格去做國際業(yè)務(wù)的運營。” 菜鳥“雙11”物流負責(zé)人李武昌透露，“在很早之前就對整個出海和出港航空的通道做了大量資源的包機、包船。這次雙11更是有超過300多架次的包機。”
由此，菜鳥跨境以“5美元10日達”等極致速度與極致性價比，讓中小企業(yè)能以一杯咖啡錢送全球。當前，菜鳥日均跨境包裹達500萬單，與UPS、FedEx、DHL一起，躋身“新四大”。
其中，菜鳥推出的智能合單服務(wù)，讓在國外使用經(jīng)濟物流商品的時效縮短20天以上，幫助企業(yè)以最快的速度，將中國制造送達全球。
這是物流的大航海時代，中國公司、中國商品走出去，必然呼喚中國供應(yīng)鏈能力走出去，相比國際巨頭數(shù)十年的投入，中國物流出海，還有很長的路要走。
02
到鄉(xiāng)村、工廠去！普惠物流的行業(yè)單選題
物流的時代命題，遠不止出海一項。海外消費者感受到跨境物流跑出“中國速度”的時候，在內(nèi)需市場，消費者對極速的感知更為強烈。
這次雙11，更快的快遞讓不少網(wǎng)友調(diào)侃，“懷疑是提前埋伏好的”，在于全行業(yè)提前準備，尤其是經(jīng)過多年來菜鳥數(shù)字化驅(qū)動，無論是預(yù)售極速達，還是快遞進村、進廠，進行了長期深耕和投入。
一個直觀數(shù)據(jù)是，這次雙11，全行業(yè)送達10億包裹的時間，比去年提早了17個小時。其中，雙11第一天，僅18個小時，全國就有372城收到當日快遞，遠超去年337城。
同時，菜鳥在發(fā)力更好的服務(wù)。送貨上門上，在快消、美妝、3C數(shù)碼、服飾、家裝等領(lǐng)域，菜鳥直送簽收率普遍領(lǐng)先行業(yè)10%以上。
快遞提速背后，是國家大力投入下，設(shè)施完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施和深入毛細血管物流網(wǎng)絡(luò)。以此為依托，菜鳥通過技術(shù)投入和模式創(chuàng)新，服務(wù)進村、進廠新需求，服務(wù)實體經(jīng)濟。
今年，菜鳥在云南、廣西、陜西、山西、湖南等地新建8個農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉，深入鄉(xiāng)村，讓冷鏈車開到田間地頭。
比如，據(jù)《央廣網(wǎng)》報道，湖南靖州果農(nóng)李巧華和菜鳥鄉(xiāng)村合作，建起農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉，不僅解決200多位女性的就業(yè)，帶動當?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，還吸引了不少年輕人陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，投身當?shù)禺a(chǎn)業(yè)。
雙11前，菜鳥又投建了20多條自動化流水線，為分撥加速，為快遞提速。目前，菜鳥在全國29省份已設(shè)立1000多個共同配送中心，其中包括70個國家鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣。
在產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥在30多個制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)了產(chǎn)地倉，在1000個縣開設(shè)了200萬平米的共同配送中心，直接讓工廠搬進物流倉，為產(chǎn)業(yè)物流降本30%。
舉個例子，比如手機殼，以往各個手機殼廠家均對接快遞公司，生產(chǎn)完之后也需等待快遞員上門攬收。但現(xiàn)在，消費者在網(wǎng)上選好圖案下單之后，第一時間就在倉內(nèi)打包成為快遞，實現(xiàn)80%以上的訂單48小時簽收。
快遞進村、進廠，需要持續(xù)的投入和創(chuàng)新。菜鳥通過鄉(xiāng)村共同配送的方式，讓多個品牌的村級快遞包裹集合配送，以數(shù)字化IoT技術(shù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過增大規(guī)模單量減小快遞進村的成本，提升鄉(xiāng)村消費者快遞服務(wù)體驗；工廠搬進產(chǎn)地倉，甚至通過消費者定制個性化產(chǎn)品，也正在滿足復(fù)雜、個性化的供應(yīng)鏈需求。
03
綠色減碳的時代命題，菜鳥的回答
據(jù)預(yù)計，2023年開始歐盟將分布推進征收碳關(guān)稅，綠色貿(mào)易進入視野。
應(yīng)對氣候變化、降低碳排放已成為國際共識，國內(nèi)“碳達峰、碳中和”目標下，綠色物流促進綠色貿(mào)易，成為時代命題。
今年天貓雙11，菜鳥打造了一個綠色物流樣本。
菜鳥物流全鏈路發(fā)力，涵蓋綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送、綠色回收等各個環(huán)節(jié)，貫穿物流作業(yè)全場景。
菜鳥積極推動使用原箱發(fā)貨、裝箱算法、環(huán)保包材、綠色回收等，做到一個包裹經(jīng)過菜鳥綠色物流全鏈路可減碳超過1000g。
其中，使用菜鳥電子面單和智能裝箱的包裹截至11月10日已經(jīng)超過12億件，相較于傳統(tǒng)紙質(zhì)五聯(lián)單減少使用的紙張，相當于保護了2780平方米植被。
11月1日至10日，從菜鳥倉發(fā)出的綠色包裹超過1500萬件，這些“綠色包裹”采用無膠帶拉鏈箱、可降解包裝和原箱發(fā)貨，覆蓋了美妝、洗護、食品等多個行業(yè)。
從物流末端看，面向1億消費者，遍布全國社區(qū)和校園的菜鳥驛站展開綠色回收，倡導(dǎo)低碳物流生活方式，推動物流末端的綠色自循環(huán)。
此外，中華環(huán)境保護基金會聯(lián)合菜鳥、天貓在雙十一期間發(fā)起的“回收快遞包裝 全民領(lǐng)雞蛋”活動仍在進行中，11月1日至10日，已有120萬人次參與線下綠色回箱行為，線上線下參與和分享該活動的消費者超過300萬人。
菜鳥還在全國20個城市的菜鳥驛站試行“舊包裝循環(huán)寄件”，與綠色回箱互為補充，跑通循環(huán)寄件閉環(huán)。
以杭州余杭親親家園三期的菜鳥驛站為例，這個驛站服務(wù)3000個社區(qū)家庭，平均每天收到1500個包裹，雙11期間包裹量還會上升2-3倍。根據(jù)驛站負責(zé)人鄭渤判斷，每天會有30%的消費者在驛站打開包裹，留下包裝給其他人循環(huán)寄件使用。
雙11第一階段快遞運行高峰期間，菜鳥物流通過電子面單、原箱發(fā)貨、裝箱算法、驛站綠色回收和寄件等行為在內(nèi)，合計已產(chǎn)生10.95億次綠色行為。
盡管，推進快遞物流的綠色轉(zhuǎn)型絕非易事，需要政策、商家、電商、快遞企業(yè)和消費者共同努力。面對這件難而正確的事，菜鳥正通過技術(shù)和全鏈路的變化，去推動減碳進程。
正如商務(wù)部研究院研究員許英明所說：“菜鳥走深、走實和推動綠色低碳，正是物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)實體經(jīng)濟的關(guān)鍵。”