十一長假剛過，曾經(jīng)打著“共享經(jīng)濟”旗號的網(wǎng)約車就迎來了突如其來的一場暴風雨，瞬時間一場關(guān)于網(wǎng)約車的評論戰(zhàn)在業(yè)界炸開了花，然而在這場共享經(jīng)濟的拉鋸戰(zhàn)背后，也暴露出了很多原本的業(yè)態(tài)雛形。

10月8日，國慶假期后上班的第一天，北上廣深四個一線城市相繼公布了網(wǎng)約車細則征求意見稿，對駕駛員戶籍、駕駛證以及車輛本身等可說是作了“最嚴”規(guī)定，有些出乎意料的是，“國家版”網(wǎng)約車新政將利好移動出行行業(yè)的余溫未退時，日前出臺的多個地方細節(jié)，卻以嚴苛的人、車、區(qū)域限制，再度收緊了敞開不久的網(wǎng)約車豁口。

在四地的《意見稿》中，不僅明確規(guī)定了車輛的準入標準：如北京和上海規(guī)定燃油車輛軸距達到2700毫米以上、新能源車輛軸距達到2650毫米以上，廣州要求車身長度大于4.60米，車身寬度大于1.70米，車身高度大于1.42米，采用增壓發(fā)動機的車輛，排量不小于1750毫升且發(fā)動機功率不小于110千瓦;新能源車還應當配有EBD電子制動力分配系統(tǒng);且對駕駛員也有極為嚴格的準入標準，除無危險駕駛記錄以外，亦對駕駛員戶籍有明確要求，如北京上海要求專車司機必須為當?shù)貞艨冢�深圳為當�(shù)貞艨诨颉渡钲诮?jīng)濟特區(qū)居住證》持有者。

毋庸置疑，從此次四地的《意見稿》中不難發(fā)現(xiàn)，滴滴作為共享經(jīng)濟的倡導者是深受其害，當然了，滴滴也在第一時間做出了聲明，聲稱如此嚴格的規(guī)定將使“老百姓重新面對痛恨已久的‘打車難’、‘打車貴’的舊況”，而且“大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機和社會不穩(wěn)定因素”。然而在當?shù)亟?jīng)濟調(diào)控的背后，滴滴的聲辯顯得是那么的蒼白無力。

利益驅(qū)使背后，共享經(jīng)濟深入人心

從網(wǎng)約車誕生以來，可謂是一直就伴隨著“燒錢”的節(jié)奏，從多方混居到一家獨大，滴滴經(jīng)過多年打拼，終于坐穩(wěn)了C2C模式的網(wǎng)約車地位，當然了這一切都離不開滴滴自身對于市場誘導性的“揮霍”。

當中國移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟正出處在上升期的時候，滴滴攜著共享經(jīng)濟的口袋吹開了網(wǎng)約車的口號，然而此時的中國居民對于共享概念還處于朦朧期，不光是用戶群體，就連很多企業(yè)也不知道共享經(jīng)濟的價值所在，所以在一片空白市場背后，滴滴開始開闊自己的共享經(jīng)濟版圖。

然而對于中國這個保守的民族來說，想要將一個新概念、新模式在人群中綻放，唯有通過利益驅(qū)使來誘導模式裂開，于是乎一場補貼大戰(zhàn)在中國市場像病毒式的迅速散開，這種裂變式的傳播讓網(wǎng)約車的概念迅速在民眾心理開啟了亮光，很多人或許還沒有使用過約車軟件，但是在朋友圈、微信群散開的補貼禮包，讓自己難以按捺心中那顆好奇而又悸動的心，終于在徘徊中開啟了自己的首次網(wǎng)約車之旅，這一試不要緊讓網(wǎng)約車的模式迅速在用戶群體中炸開了花。

當然了，光有用戶群體還是不行的，應為一種新模式想要穩(wěn)住用戶，必須在這種模式散開之前，做好供需平衡的措施，而在這一點上，網(wǎng)約車的眾多平臺做到了，因為他們不僅補貼用戶，還補貼司機，因為一旦用戶群體增多，而自有平臺的服務措施沒有跟上，勢必會影響用戶體驗，所以一場基于用戶和司機之間的補貼大戰(zhàn)就這樣打開了，當然了，不管是哪個平臺最后獲勝，網(wǎng)約車模式的概念是已經(jīng)深入人心了。

模式沉淀背后，觸動原有體系

當然了網(wǎng)約車經(jīng)過長期的掙扎過后，最后自己的共享模式終于在中國市場沉淀下來，但是當自己苦心經(jīng)營的自有模式別用戶認可后，原有的既定方案肯定會隨著市場需求的改變而做出調(diào)整，畢竟在網(wǎng)約車市場經(jīng)過“燒錢”炸開的大坑，需要在市場穩(wěn)定過后做出調(diào)整。

當然了，國家雖然對于互聯(lián)網(wǎng)+下的行業(yè)動態(tài)持肯定態(tài)度，但是這也要保證原有市場的既定利益，因為在這些網(wǎng)約車出現(xiàn)后，大規(guī)模的補貼嚴重影響到出租車行業(yè)，出租車司機停工、游行示威事件接連不斷。從去年年初嚴重的“沈陽出租車司機集體罷工”開始，數(shù)千臺出租車在2015年的首個工作日罷運，不僅造成不少上班族打不到車，還造成了嚴重交通堵塞。而后，大連、重慶等地相繼出現(xiàn)出租車司機罷工事件。

在出租市場原有既定利益存在的情況下，雖然下達的文件已經(jīng)開始多方融合和調(diào)控網(wǎng)約車和出租車的利益，但是卻沒有從根本上解決兩者之間的矛盾，

所以，當這種矛盾激化到一定的程度的時候，市場的宏觀調(diào)控一定會在權(quán)衡利弊之后做出正確的抉擇。

找準存在價值，合理調(diào)配市場

網(wǎng)約車當初能夠異軍突起，并最終爭得合法地位，說到底，靠的是價格和服務。各種玩命的補貼，各種暖心的服務，讓網(wǎng)約車贏得了口碑，也贏得了市場。

然而在這種市場和口碑爆棚的狀態(tài)下，如果自己原有的定位沒有找準，勢必會破壞了原有存在的生態(tài)體系，要知道，分享經(jīng)濟的本質(zhì)是“閑置資源再利用”，在滴滴如此豐富的產(chǎn)品矩陣中，只有“順風車”業(yè)務勉強可被稱之為“分享經(jīng)濟”，其余業(yè)務多半是在自身增速放緩的狀況，為使用戶下載量提升回攀升軌道而生。

而這種初始地位的偏差，勢必會激化原有體系的矛盾，尤其是在網(wǎng)約車先行條件下的優(yōu)惠措施，給原有的市場增加了很多不必要的負荷，因為這種生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的平衡是市場在多方制約和措施背后平衡出來的局面，然而在網(wǎng)約車的一系列不當舉措背后，促使這種平衡打破，引來了新的矛盾激化，在魚與熊掌的雙向選擇中，市場只能是選擇利大于弊的舉措，從而盡可能的調(diào)控市場平衡。

而且，從經(jīng)濟發(fā)展水平和城市交通環(huán)境來看，公共交通依然是普通民眾主流的出行方式，網(wǎng)約車只能作為補充。而滴滴單純從自身處境出發(fā)的表態(tài)有些過度夸張，已明顯本末倒置，甚至漠視了整個出租車行業(yè)改革的復雜性。

不過，從這次的征求意見稿做法來看，似乎是把所有的網(wǎng)約車排除在外了，在國家領導一致倡導互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的形式下，對網(wǎng)約車如此嚴格的要求，我想也不是政策立法的初衷，而初衷實際上還是說讓差異化競爭形成互補，共同解決交通出行的問題。

當然了，在互聯(lián)網(wǎng)+的融合態(tài)勢下，很多新模式的實行與市場平衡難免會擦出火花，但如何衡量自身存在的價值，我想是每個創(chuàng)業(yè)者在新模式的引進中首要考慮的問題，一旦自身價值的存在侵擾了原有的平衡關(guān)系，那么將來吃苦受罪的很可能就是自己。

(微信公眾號：longgfei)