日前，《商務(wù)部辦公廳關(guān)于確定智慧物流配送示范單位的通知》顯示，第一批智慧物流配送示范單位名單里包含順豐、蘇寧、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順等企業(yè)，京東物流并沒有上榜，這對(duì)于喜好以智慧物流企業(yè)標(biāo)榜的京東物流來說，無疑是一記響亮的耳光。

自2014年起，京東便紛紛在武漢、南京等地建設(shè)所謂的智慧物流基地，2016年5月13日，京東成立了JDX事業(yè)部，并且京東智慧物流開放平臺(tái)也正式亮相。不過京東物流并沒有上第一批智慧物流配送示范單位的名單，據(jù)悉，智慧物流配送示范單位的評(píng)選以地方推薦為主，另外商務(wù)部也會(huì)主動(dòng)引入一些好的企業(yè)，還有一些是主動(dòng)申報(bào)的，可京東物流居然沒被評(píng)上，這從另一個(gè)方面也反映出京東的智慧物流離其宣傳的“牛逼酷炫吊炸天”差的老遠(yuǎn)，不然名單里肯定會(huì)包含京東物流的。

國家郵政局公布的2016年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%。近幾年來，物流快遞系大熱的實(shí)體行業(yè)之一，幾大傳統(tǒng)快遞企業(yè)亦紛紛將上市提上日程，如此龐大的市場，自然就少不了“魚目混珠”，有人熱衷于造概念，亦有人熱衷于務(wù)實(shí)。

智慧物流的概念出自2009年，爾后，諸多物流快遞公司便開始自我標(biāo)榜智慧物流，但造概念容易，真正做起來很困難。百科里提到，智慧物流的作用包括降低物流成本，提高企業(yè)利潤、加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、使消費(fèi)者節(jié)約成本，輕松放心購物、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競爭力等。

這里面提到了非常重要的一點(diǎn)，“降低物流成本，提高物流企業(yè)利潤”，乍看起來是非常矛盾的，既要降低成本，同時(shí)還要賺錢。但這卻是物流企業(yè)必須走的一步，中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重保持在18%左右，是發(fā)達(dá)國家的兩倍，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說，高昂的物流成本是災(zāi)難，所以降低物流成本非常有必要，但物流企業(yè)自身也要賺錢。

京東公布的財(cái)報(bào)顯示，京東2016年第一季度來自于服務(wù)項(xiàng)目與其他項(xiàng)目的凈收入同比增長91%，增長動(dòng)力主要來自快速擴(kuò)張的京東商城第三方開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，廣告服務(wù)以及向第三方商家提供的物流服務(wù)。

物流方面，京東在盤剝快遞公司方面也是頻頻出手，這一點(diǎn)和劉強(qiáng)東日前在央視《對(duì)話》欄目理提到的，京東物流很“清白”有點(diǎn)兒出入。一家快遞公司人士表示，京東把賺錢的業(yè)務(wù)都留給了自己，只給四通一達(dá)邊遠(yuǎn)地區(qū)的配送，還有退回件的配送，快遞員經(jīng)常要等幾個(gè)小時(shí)才能退回京東倉庫。這也是幾家快遞公司不愿意和京東合作的原因。申通當(dāng)年封殺京東就是因?yàn)閾?dān)心京東盤剝快遞公司，養(yǎng)活自己的物流團(tuán)隊(duì)。京東物流和順豐、圓通、中通、申通等快遞公司屬于“友商”范圍，京東物流的任何動(dòng)作才是真正的從快遞公司手中“搶”利潤，何必還裝的如此高大上呢。

京東壓榨快遞公司的方式是把肉給自己吃，骨頭扔給快遞公司啃。某貼吧里就有人爆料過京東物流的小九九，折是京東跟快遞公司合作的慣用手法，京東才是真正榨取快遞公司利潤者。

智慧物流方面，其提到了京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等諸多項(xiàng)目。無人機(jī)送貨方面，京東就受到了不少質(zhì)疑，而自動(dòng)駕駛車輛送貨，就更要呵呵了，目前自動(dòng)駕駛在我國商用方面，是處于萌芽階段的，離真正的大規(guī)模商用還差十萬八千里，自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策、運(yùn)輸車輛、維護(hù)等都還早得很，京東是打算幾十年后再來實(shí)現(xiàn)這些項(xiàng)目嗎?

本質(zhì)上，京東物流的主要業(yè)務(wù)是圍繞京東商城本身，以及京東商城上的商家，其是封閉的開放，并非真正的開放，普通商家和用戶并非京東物流的業(yè)務(wù)范圍。對(duì)于商家來說，與京東物流合作，仍舊需要成本，京東物流也是要賺錢的，所以這一點(diǎn)和“降低物流成本，提高物流企業(yè)利潤”是有違背的，若京東物流的成本足夠低，想必會(huì)有足夠多的企業(yè)使用京東物流，可更多的第三方商家是在使用傳統(tǒng)快遞。

國內(nèi)的物流成本較高，和運(yùn)輸車輛的空載有非常大的關(guān)系，如何將200億件以上的快件合理運(yùn)輸運(yùn)送出去，這是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的考量。用戶需要快遞的速度、企業(yè)需要更低的物流成本，這些都是智慧物流應(yīng)該在物流當(dāng)中起到的作用。當(dāng)然，智慧物流肯定是循序漸進(jìn)的過程，而不是“一步登天”，跨越式前進(jìn)并不適合快遞這個(gè)有著400億次對(duì)接的行業(yè)，所以，相比較死吹，協(xié)同效應(yīng)以及信息化更靠譜。

劉強(qiáng)東透露，京東的員工中，配送員工一共6萬多人，占員工總數(shù)的 50% 。如果把倉儲(chǔ)和客服算上去，京東員工70%來自于物流。和劉強(qiáng)東提到的“實(shí)力”相比，京東物流的7萬多員工，其所帶來的同樣是7萬多人力成本。要知道智慧物流依靠的不僅是人力資源，還是真正的實(shí)力，智慧物流的發(fā)展，不是以帶來高昂成本為前提的。

京東物流的弊端在于，其太過于依賴京東商城本身，而傳統(tǒng)快遞市場的競爭又尤為激烈，來自更多商家以及C端的客戶資源，京東物流是無法獲取的，所以就算有再多的資源，京東物流也是對(duì)其本身電商部分的助力，至于更大范圍內(nèi)的幫助，京東物流就做不到了。

智慧物流當(dāng)然是未來，這其中有太多需要改進(jìn)和提升的部分，其依靠的是眾多物流快遞公司一起努力，未來，還很遙遠(yuǎn)，少吹多做吧。