昨天，2015年11月20日，中央電視臺財經(jīng)頻道就快遞業(yè)目前快遞車輛城市交通受限與業(yè)內(nèi)人士以及相關(guān)專家一起討論，沒有結(jié)果，但是有幾個跡象可以與大家分享。

首先是目前整個社會對快遞業(yè)的寬容是歷史上任何一個行業(yè)不能比擬的，實名制執(zhí)行不到位、簽收制度形同虛設(shè)、行業(yè)標準被擊破、從業(yè)人員良莠不齊、快遞投訴居高不下等等，這些問題被龐大的市場需求所掩蓋，被龐大的就業(yè)數(shù)量所掩蓋，被激發(fā)的商業(yè)機會所掩蓋。

其次快遞業(yè)的整頓迫在眉睫，一個行業(yè)寄生在互聯(lián)網(wǎng)空前爆發(fā)的機會點上，準入制度下，全國范圍的大規(guī)模擴張，準入的8000多家快遞企業(yè)在利益下行的市場環(huán)境下(平均單件費用從24元下降到12元)在不降低服務(wù)質(zhì)量的前提下，減少投入，降低成本將是唯一出路。包括人員結(jié)構(gòu)、運行模式、責(zé)任擔(dān)當。

最后業(yè)態(tài)突圍正當其時。順豐嘿客其興也勃焉其亡也忽焉，但是是一條探索之心趣之所至。云柜的興起雖不合法，但是普及很快，倒逼郵政開出來“試運行征求意見稿”。

我們且不談?wù)摽爝f業(yè)其他運行環(huán)節(jié)的問題，單單就快遞業(yè)從小區(qū)大門到簽收人家門的這個小區(qū)間進行討論。遍查目前快遞運行接收和發(fā)送的環(huán)節(jié)管理，可以發(fā)現(xiàn)目前快遞終端落地的三種形態(tài)。

第一種是快遞員等待簽收收貨。這種方法是按照原來郵政要求一板一眼的流程，這樣的流程下國家對全部過程可以監(jiān)控，每個要求可以落實，全部運行在法律的框架內(nèi)運行。與之對應(yīng)的問題出現(xiàn)了，那就是從業(yè)人員的素質(zhì)和素養(yǎng)是不是可以執(zhí)行這樣的國家法律賦予的權(quán)利，并且保證被服務(wù)對象的信息安全呢。顯然是不能的，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的快遞員對服務(wù)對象的性侵、快遞員倒賣服務(wù)對象的信息、快遞員沒有拿到快遞證就上崗的等等。

第二種是小店代收。一般的小區(qū)物管辦公室以及小區(qū)門口的小店是這些快件到達后寄存的首選，這個模式首先是快遞員征求收件人意見，在不能快速取走郵件的情況下通常的做法。這個流程就有點走樣了，也可以說是有點違法了，按照郵政法這些場所是否具備快遞存放條件?看管人是否具備資格?從商業(yè)角度看這樣的流程是否有約束力?快件遺失損毀如何鑒別責(zé)任?最重要的是這個流程下快遞員發(fā)下快件就視同于收件人簽收，事實上這個簽收是沒有任何理論和法理依據(jù)的。

第三種是云柜模式，該模式目前在國內(nèi)勢頭正盛，貌似科技化的一種快遞接受模式。事實上這種模式從出生就定義了自己的寄生和依附性。這種設(shè)備一般有第三方公司來運行，流程也一般化的被認定快遞公司與客戶溝通后由監(jiān)控認可快遞員將快件投放進云柜，顧客自己在48小時內(nèi)從云柜在監(jiān)控下取走自己的快件。似乎一切都沒有問題，但是就是這種沒有問題潛藏著的是對消費者的漠視和蔑視，都是在為上游做銜接。一旦同意存放云柜，你就收到來自快遞公司的信息“快件已收妥”。意思是你對快件沒有異議，這個手法僅僅滿足了一個就是肯定我的快件送到了，是否有損壞，快件是不是不符實都不管，等同你認可了。

那么現(xiàn)在有沒有可以解決最后100米的運行模式呢？我們認為有。那就是順豐嘿客，順豐嘿客為了解決全國范圍內(nèi)的快件落地，自建了黑客終端，可以全面解決我們前面提出的全部問題，同時疊加了很多服務(wù)形態(tài)。但是可惜的是由于這個項目無法得到社區(qū)的支持，加之疊加的項目不接地氣，于是項目在投資10億元后漸漸退出市場。但是這種模式真的不可以深入下去嗎?答案是肯定行。

按照國家郵政法，村郵站建設(shè)可以全部解決目前快遞業(yè)存在的所有問題，同時可以提升中國快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，在此基礎(chǔ)上，村郵站建設(shè)還可以更大程度上對中國快遞業(yè)進行真正意義上的整合，實現(xiàn)法律對郵政快遞的要求。

慧生活社區(qū)終端建設(shè)的快遞服務(wù)就是社區(qū)郵站的雛形構(gòu)想，可以全方位解決目前快遞業(yè)發(fā)展過程中的所有問題。

首先有人值守的快遞終端全面服務(wù)本小區(qū)居民。慧生活終端的模式是立足小區(qū)服務(wù)小區(qū)，服務(wù)員全部來自本小區(qū)，終端建設(shè)上設(shè)計了“快遞箱”這樣的收件存放設(shè)備，可以接受全部快遞公司的所有快件。

其次就流程建設(shè)看，慧生活終端對快遞公司代表了自己的會員----小區(qū)居民，對會員，慧生活于個快遞公司有接受協(xié)議。對快件到來服務(wù)員首先需要對快件檢視，然后進行信息核查，隨后才聯(lián)系會員，在授權(quán)接受的基礎(chǔ)上或者原樣接收或者開封驗收;在對會員---收件人而言，慧生活終端也是快遞公司的最后一個環(huán)節(jié)，慧生活終端也是快遞公司的最后送貨人，服務(wù)員有義務(wù)在會員要求的情況下將快件送遞到會員家中，而對于收件人，這個服務(wù)員是鄰居，所以不存在安全上的考慮。

第三，對快遞公司而言，這個機構(gòu)的存在對快遞公司來講是個天大的喜訊。按照上海專業(yè)機構(gòu)對北上廣深的快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)計，從小區(qū)門到家門的成本是2.0元—2.5元，根據(jù)去年統(tǒng)計，快件利潤為12元，最后100米占掉17%—20%。如果這個環(huán)節(jié)增加了，那么最大的利益體現(xiàn)就是可以節(jié)約15%的費用，其次快遞員的效率就提高了40%。

最后就規(guī)范運行看，慧生活終端模式的運行，可以全部實現(xiàn)在國家法律運行范圍內(nèi)運行，基本可以保證新技術(shù)對居民生活帶來的改變。如對2015年11月1日起啟動的“快件驗視制度”的執(zhí)行，無疑是利好的消息，慧生活終端基本可以實現(xiàn)100%的快件郵寄的驗視執(zhí)行。

再要是往大了去談及，隨著慧生活終端的普及，快遞業(yè)目前的很多問題都可以解決了：快遞業(yè)再也不用違法改造電動車了，小型郵政車輛完全可以承擔(dān)這樣的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn);交警不再對快遞車輛如蝗蟲一樣在城市的角落剮蹭頻發(fā)的事故費心了;城市環(huán)境不再因為快遞員無所不在有礙觀瞻了;快遞小哥不再為等不到收件人下樓而氣急敗壞了;郵政不再為30%的快遞投訴傷腦筋了;中央臺也不用再為這些雞毛事情開專題了。