1978年鄧小平同志考察日本新干線,開始醞釀中國改革的重大決策。2005年我坐上新干線,系統考察了日本高鐵車站區域的綜合開發含地下空間利用,那時我就在盼望中國何時有高速鐵路,這不僅是速度的象征,更是國家交通現代化的象征,中國高鐵克服了重重困難,在溫州事故后,中國高鐵吸取教訓,進行了全面的整頓和提升。

　　2014年，全國鐵路動車組運送旅客總共超過8億人次,我國高鐵里程大道1.6萬公里,預計2015年達到1.8萬公里，而其中京滬高鐵就超過1億人次，客票收入約300億元，有望實現利潤約12億元。京滬高鐵的運營成功具有里程碑意義,作為人口大國,我們要堅定不移地發展高鐵,大力推動中國高鐵走向世界。

　　深圳新摩爾商業管理公司跟隨中國高鐵一起前進,我們專注于高鐵區域經濟研究,高鐵區域產業規劃與土地分級開發與招商引資服務,力爭達到世界先進水平。

　　2009年深圳新摩爾商業管理公司得到經費開始超前研究長沙高鐵東部新城,成功為長沙黃興大市場提供策劃和規劃設計以及招商服務, 上深圳市公司農產品落戶高鐵東部新城,黃興大市場.

　　2011年中標青島火車北站15平方公里公里產業規劃和土地一級開發顧問研究,得到149.5萬研究經費。2012年得到96萬研究經費系統研究長沙高鐵東部新城,核心區投資30億元的長沙國際會展中心以及8000畝土地的一級開發和二級開發聯動模式,取得突破性進展。

　　2015年深圳新摩爾公司將組織產業規劃,城市設計,招商運營多學科團隊吸收深圳產業發展和土地分級開發的先進經驗,為長沙高鐵核心區以及各地高鐵核心區提供優質服務,同時計劃跟隨中國高鐵為國外提供區域產業規劃和城市設計以及開發顧問一條龍服務。

　　在上述研究基礎上,深圳新摩爾公司和多學科專家合作,系統總結高鐵經濟的特點和發展趨勢,指導我國高鐵經濟高質量發展,為高鐵核心區產業規劃和城市規劃提供指導,為中國高鐵走出去出謀劃策。

　　一、 高鐵經濟的定義和特點

　　二、 高鐵對區域經濟的影響

　　三、 我國高鐵裝備和工程服務走出去策略研究

　　四、 高鐵核心區城市規劃與土地分級開發特點

　　五、 高鐵經濟帶動中國21世紀的發展戰略:陸權與海權并重

　　六、 中國積極發起建立國際高鐵論壇,制造走出去的國際輿論

　　一、 高鐵經濟的定義和特點

　　高鐵經濟是研究我國高鐵產業和高鐵沿線區域資源最優化配置,實現人與自然和諧發展,實現最大經濟效益和社會效益的經濟學。

　　高鐵經濟特點之一是研究高鐵裝備制造和工程,帶動我國鐵路和通訊裝備制造行業升級,特點之二是研究高鐵沿線的區域經濟發展。

　　二、 高鐵對區域經濟的影響

　　高速鐵路采用電力作為動力,具有速度快,目前每小時經濟運行速度為300公里/小時。高鐵運輸能力大,產業結構優,節約土地,社會效益好等優點。

　　日本高鐵新干線最重要的影響之一是促成了太平洋工業帶的形成,促進了欠發達區域的產業結構調整,帶動了欠發達區域的經濟增長,促進了區域經濟的均衡增長。

　　高速鐵路對我國區域經濟影響歸納如下:

　　1.加速區域對中高級人才的吸引力 區域產業能否發展的關鍵在于人才,只有吸引中高級人才,才能發展好城市的主導產業,才能形成城市的核心競爭力。

　　2. 加速產業升級和優化布局 高鐵對旅游產業和物流產業的快遞影響最大,我們需要借助高鐵提前做好旅游產業規劃,做好從高鐵車站到旅游目的地之間的交通銜接,例如,設置專業的游客接待中心,方便顧客直接從高鐵站點到達旅游目的地。

　　3　根據高鐵站點區域特點優化城市規劃,為主導產業發展,積極發展現代服務業聚集區

　　區域經濟的高質量發展不能離開高質量的生態城市環境,我們一般改造老城區比較難,利用高鐵車站區域規劃高鐵新城可以預留較大空間生態綠化用地,配置優質的醫療和教育資源,聚集企業總部和商貿項目等,重點發展現代服務業,實現城市規劃質量的提升,打造高品質高鐵新城區。

　　三、 我國高鐵裝備和工程服務走出去策略研究

　　我國高鐵出口遇到一些挫折,例如,2014年,我國高鐵首次出口項目,還是因為墨西哥政府的各種不靠譜“煮熟的鴨子飛了”。,有很多是政治原因,我們需要系統考慮出口策略。

　　1. 從經濟,政治,軍事角度綜合角度評估高鐵出口的風險,選擇經濟有一定基礎,政局比較穩定的國家作為高鐵出口對象。南美國家和中國沒有利害沖突,通過推動南美國家高鐵建設,實現南美高鐵一體化,有利于中國高鐵走出去。巴西是南美大國,可以考慮采用高鐵合作,采用中國技術和標準建設巴西高鐵,時機城市時候連通阿根廷高鐵,巴西有航空制造業基礎,如果聯合發展高鐵制造業,部分高鐵產品在巴西生產也是一種考慮。

　　2. 設備出口和施工合作,帶動當地企業共同發展。

　　3. 高鐵建設和核心區域開發項目聯動研究,帶動當地經濟發展。以巴西里約熱內盧和新首都巴西利亞為例,通過建設高鐵站與地鐵站點,可以建設高品質的高鐵城市新區,推動高鐵新區的土地升值,帶動舊城區貧民窟改造。

　　4. 鼓勵采用高鐵作為戰略運兵手段,高鐵速度快,運量大。

　　我國高鐵要加速走出去,今后要和德國,法國等共同協商連通歐洲高鐵,降低物流成本,與莫斯科高鐵連通,形成中國和中亞國家積極合作,爭取形成中國到歐洲的高速鐵路網絡。

　　高鐵可以更好服務進出口貿易,中國在東南亞形成高速網絡能夠更好促進東亞經濟一體化。

　　緬甸是我們的重要出海口,今后要大力支援果敢華人保持武裝實力,實現區域自治,實現緬甸國內的和平發展。今后我國高鐵要和緬甸連通到出海口,為我國增加石油運輸通道。

　　四、 高鐵核心區城市規劃與土地分級開發特點

　　重視將產業規劃和商業規劃,旅游規劃與城市規劃結合,將城市主題文化,城市設計與土地分級開發結合,推動高鐵核心區域健康發展,帶動整個城市加速發展,提高經濟發展質量。

　　楊寶民先生提出高鐵核心區生態規劃模型

　　戴帥博士等指出高鐵區域的HST-TOD(High Speed train-Transit Oriented Development)是一種基于高鐵集疏通道的城鎮群/城市發展模式(詳見參考文獻102頁),

　　就是可以采用地鐵和城際鐵路、長途汽車站,公交車站等通過高鐵接通樞紐構建城市的大運量快速公共交通驅動而逐步開展的城市建設或者發展起來的新社區　作者認為應該在高鐵核心區域合理布局區域的地鐵和公交站點,地上和地下空間統一規劃設計,合理規劃區域的立體步行系統,帶動高鐵核心區域5 平方公里土地價值的總體上升,帶動城市交通和產業總體布局的優化。

　　在高鐵核心區城市設計中要注重關鍵節點采用綜合體開發模式,例如,長途汽車站和寫字樓,酒店,批發市場一體化開發。地下出租車站點和長途汽車站到達層和地下商業聯動開發,形成合理的人流和貨流動線。

　　高鐵區域的土地分級開發可以劃分合理的開發周期,一般高鐵新城建設需要10年,按照5,10年周期可以租賃部分土地做1.5級開發,重點開發生態公園和文化設施、運動休閑場館以及餐飲休閑娛樂設施,加速區域聚集優質人群。為土地出讓創造良好條件,適當加速區域成熟周期。

　　一、 高鐵經濟帶動中國21世紀的發展戰略:海權為主,陸權為輔助

　　過去200年是海權理論占據主導地位的,海上運輸是主要貿易通道,運輸費用低廉,但是速度較慢。由于海洋有大量公海可以通航,我們認為海權戰略依舊占據主導地位。

　　我國海洋戰略通道受到美國的戰略壓制,有較多局限。作者認為我國未來五十年應該以海權為主,陸權作為輔助。

　　我國應該從南海進行突破,收復菲律賓和越南占據中國南海的全部島嶼,保護中國海上貿易的戰略通道。

　　我國戰略力量依舊弱于美國,要對美國戰略上積極防御,局部進行阻止其介入支援日軍和干涉我收復臺灣。

　　在時機成熟時候加速收復釣魚島,和平解放臺灣,加速中國統一進程,為我國經濟發展創造更好的戰略環境。

　　杜克大學高柏教授熱心我國高鐵戰略研究,2014年出任西南交通大學中國高鐵戰略發展研究中心主任。高柏教授認為高鐵可以推動歐亞大陸的經濟整合,建設由中國通往南亞,中亞,中東,東歐直至西歐的高速鐵路,有利于歐亞大陸的經濟整合。高鐵可以為中國帶來陸權戰略,化解中國在海權政治地緣政治方面面臨的壓力。

　　中國工程院士王夢恕透露,從貫東南亞的泛亞高鐵已經動工,從昆明出發到達新加坡。另外是從云南西部通過緬甸到達泰國的高鐵。歐亞高鐵從中國新疆和東北出發,一南一北連接歐洲。

　　全球高鐵網絡規劃設想圖

　　作者認為我國需要加速發展高鐵貨車,改變單一發展高鐵客運的局面。

　　未來高速鐵路形成世界的陸地運輸網絡將極大便利國際貿易,加速歐亞之間的高鐵經濟帶資金和技術流動,帶動新疆和西部工業化進程和產業升級發展,改變過去完全依靠沿海發展的局面,歐亞高鐵網絡建成后陸權也將和海權并重。

　　今后最快速度的快件采用空運為主,高鐵運輸為輔助。短途快件可以采用高鐵為主,需要較快速度運輸的附加值較高的大批商品一樣可以采用高鐵運輸。

　　二、 中國積極發起建立國際高鐵論壇 制造走出去的國際輿論

　　西方一直在主導國際輿論,我國對外宣傳需要打硬仗,高鐵的發展理念需要包裝成為中國故事,向世界進行傳播和宣傳。

　　中國人口多,國土遼闊,發展高鐵是最好的選擇,高鐵關系到13億人口的人權保障,高鐵讓中國人出行更有尊嚴。

　　我們要編制中國高鐵專著翻譯為各國語言對外發行,編制中國高鐵故事組成的電視節目對外輸出,要在互聯網上精心編制中國高鐵宣傳網站,要宣傳我國一大批高鐵發展做出重大貢獻的科學家和工程技術專家成長故事,例如,劉友梅院士,沈清云院士,要宣傳中國高鐵人的愛國之心,中國高鐵發展要樹立中國人民勤勞和誠信以及不斷追求技術進步的形象。

　　武漢,長沙,鄭州,西安,合肥,貴陽等都是高鐵樞紐城市,今后可以通過舉辦高鐵論壇和高層次研討活動,積極探索高鐵帶動經濟發展的新思路,積極謀劃城市產業升級。

　　中國高鐵要走出去需要良好的輿論環境,不僅讓世界各國了解中國高鐵技術是先進可靠的,而且中國人民期待中國高鐵帶動引進國家的經濟發展,我們需要選擇有條件的國家聯合發展高鐵產業,實現多贏的戰略格局。

　　參考文獻

　　1.戴帥 程穎 盛志前著,高鐵時代的城市交通規劃,中國建筑工業出版社,2011年

　　2.高柏等著,高鐵與中國21世紀大戰略,社會科學文獻出版社,2012年3月

　　3.楊培峰,城鄉生態規劃理論與方法研究,科學出版社,2005年7月